まもなく（朝６時）終了いたしますが、名神高速道路・春日井IC〜吹田IC間で集中工事が行われています。
新名神高速道路が開通して初の集中工事となりましたが、混雑は相変わらずですなあ。
集中工事を知らせるポスターと横断幕。
混雑の様子。
いつかメンテナンスが必要ということが分かっていても、この時期の高速道路を使うのは勘弁です・・・・
「また東京？」と思われる読者は多いかと思われますが、ある事情で先月下旬に東京に向かうことになりました。新鮮な東京ネタを仕入れてまいりましたので、おおさか東線開業など関西のＪＲ線でもダイヤ改正が行われる３月１５日まで楽しんでいただければ幸いです。
さて、今回の東京旅に必要な資金を２月始めに計算したところ、
新幹線に乗るお金がない！
そこで、３列シートの夜行バスなら、アイマスクとかがあれば何とか眠れると言う判断で、いつも京都でお世話になっているＪＲバスの「ドリーム号」で往復することに。決断が割と早かったこともあり、帰りは「早売２１」が使え、新幹線に学割で乗った際の約半額で移動できることになりました。
さて乗車です。やってきたバスは２階建て。
２３時４０分、定刻通り京都駅を出ました。しばらくは隣人のいびきで寝付けませんでしたが、空いていて席を替われたこともありぐっすり眠れ、目が覚めたら、
国会議事堂でした。 
皇居のお堀を見つつ東京都心を走ると、７時過ぎ、定刻より早く東京駅日本橋口に着いたのでした。
私も好きな「水曜どうでしょう」では地獄の象徴の深夜バスですが、新幹線の普通車（山陽・九州新幹線の４列シート車は除く。）より快適・リーズナブルで、これから東京に行く際は愛用しそうです。
（ちなみに、帰りは新宿から京都行きを使いました。）
昨日お送りしました記事の「新春こもれび寄席」の帰りに、東京で初めてバスに乗車しましたが、驚いたことを二点。
�．丱慌饉劼論症陬丱垢世辰燭�、地元の近江鉄道や、静岡で見た伊豆箱根鉄道のバスと異なり西武ライオンズカラーでなかった点。
（参考）伊豆箱根鉄道と近江鉄道のバス。
�△海舛蕕和腓�なもの、というより面倒くさい驚きでした。
「バスに乗る際、行先を告げて運賃を払う点。」
乗る前に両替をする必要がある上、途中で行先が変わった、という際は大変面倒になりそうで（特に乗車した路線は均一運賃でなかったため）、私にとっては多少スムーズに乗り降りできるくらいしかメリットを感じなかった制度でした。
皆様はいかがお考えでしょうか？
鉄道の仲間なのか、バスの仲間なのかよく分からないユニークな乗り物、名古屋ガイドウェイバス・ゆとりーとラインの夜を楽しんでみました。
まずは始発の大曽根駅から。
大曽根の駅名標。 瀬戸線から撮った大曽根駅。 バスの前面。
バスのバック。 車内。
高架ということもあり、ナゴヤドームなど沿線の夜景を存分に楽しめたのでした。
ごつごつとしたイマイチの乗り心地でしたが。
「滋賀かよ！」と思わせる
名前の駅も。
また、ガイドウェイ区間の終点・小幡緑地では、モードチェンジ区間を確かめました。間違えて一般車が入ったら大変なことになりますからねえ。
小幡緑地駅。 道路区間のバス停。
モードチェンジ部の踏切。 進入禁止の表示。
これから名古屋以外に広まることはあるのやら。
阪急夙川駅のバスのりばが、欧米で見られるような広告収入で上屋を管理する新しい形態により綺麗になったということで、早速行ってみました。
駅側から。 フランス系の広告代理店 時刻表。
と提携して設置。
広告は化粧品。
こういった取り組みでバスが便利に使いやすくなれば何よりです。
滋賀県では現在、守山駅〜堅田駅の間に琵琶湖大橋を渡るバス（近江鉄道・江若バス）ですでに一部使用済みの天ぷら油を使ったバスが走っていますが、草津市内の近江鉄道バスでも天ぷら油を一部配合したバスが現れたようです。
西武グループの 松下グループの
ラッピング広告バス。 ラッピング広告バス。
天ぷら油は軽油と似た性質のためこんなことができるようです。（もちろんきれいにする必要がありますが・・・・）
石油が上がっている今、あまり金をかけずにできる「エコ」のようです。
バスも巻き込まれています。
集中工事は明日朝６時で終わります。
草津を通る名神高速道路では現在、集中工事により車線規制が行われております。（吹田ＩＣ〜春日井ＩＣで。）
こんな感じで。
写真では混んでいませんが、インターチェンジの電光掲示板には「京都南まで１６ｋｍ渋滞」といった感じで各所で渋滞が発生していました。
こんな道は走りたくない・・・・
そのため、一般道路の電光掲示板や、高速道路の外からも買い物に行けるようになった草津ＰＡでも積極的に告知されていましたが、
右のポスターに注目！
日本道路公団の分割民営化後１年半が過ぎましたが、いつの間にNEXCO中日本（中日本高速道路。名神では八日市ＩＣより東を管理。）＞ＮＥＸＣＯ西日本（西日本高速道路）という力関係ができてんねん！
と勘ぐりたくなるようなポスター。どこぞとどこぞのＪＲの力関係かよ！（コーポレートカラーも同じですし。）
という感じに思いましたが、ＮＥＸＣＯ東日本（東日本高速道路）を含めてＮＥＸＣＯ３社の決算書（２００６年３月期）を各社ＨＰで見たところ、
●料金収入 西日本 ３２２８億円 ●営業利益 西日本 １９８億円
中日本 ２９８０億円 中日本 ２２７億円
東日本 ３３４９億円 東日本 １５１億円
と、大差ないことが判明。
ＳＡ・ＰＡを３社のグループ会社が運営することになった今年度の中間連結決算の休憩所部門を見たところも、
●収入 西日本 １２６億円 ●営業利益 西日本 ４３億円
中日本 １３７億円 中日本 ５５億円
東日本 １４５億円 東日本 ４４億円
と、大差なし。ＮＥＸＣＯ西日本は、将来的に瀬戸大橋など本四３ルートの連絡橋を運営する、本州四国連絡橋高速道路株式会社と将来的に合併することを考えると、ＪＲの教訓を生かしてか？うまく分けたなあ〜と思いました。
ちなみに、昨年は琵琶湖線にもこのような中吊り広告がありましたが、
今年はありませんでした。
Ｐ.Ｓ. ＮＥＸＣＯ西日本のＥＴＣ宣伝キャラ「スピディ」（左）と、
ＮＥＸＣＯ中日本のＥＴＣ宣伝キャラ「ケロ」（右）。
宮崎県のバス輸送をほぼ一手に担う宮交バスですが、市街地を除き、バス停に他社には見られない特徴があります。
バス停の標識がすべて木でできていることです。柱だけ木と言う会社は他地域でも見ましたが・・・・。
「高雄への足」という見出しになっていますが、市バス「５０」系統より速くて空いていることや、今年３月のダイヤ改正で京都駅発１７時まで全ての便が立命館大学前経由になり便利になったこともあって、衣笠キャンパスが活動拠点の落研への足として使っております。
京都駅烏丸口のこののりば 路線図と京都駅前の時刻表。
から出ます。 （写真をクリックすると拡大されます。）
使われるバスは中古車が 立命館大学前から京都方面への
ほとんど。 時刻表。
（写真をクリックすると拡大されます。）
いつもは空いているこの路線ですが、今は紅葉の季節ということもあり賑わっております。
フリーパスや切符を売る 車内も混雑し、立命館大学前までは
特設ブースを開設。 立客が。
（撮影御協力ありがとう （そのため臨時便が運行されています
ございました。） が、立命館大学前は通らないため
ご注意を・・・。）
いつも空いていて（普段は立命館大学前の時点で１０〜１５名ほどのお客）、車両も中古車ばかりのため、高速バスに集中する各ＪＲバスの傾向から、「廃止されないか」と特設ブースの係員にうかがいましたが、「当分は廃止しない」ということでした。
ちなみに、沿線の立命館大学では土・日と学園祭（＋学園祭参加立命寄席）が行われます。ぜひＪＲバスを使ってお越しいただくとともに、立命館大学前では「高雄フリー乗車券」（８００円）での途中下車ができますので、高雄観光のついでにもぜひお越しください。
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