それぞれ別名ですが、すぐ隣にあり、どちらも規模が小さくかつ連絡駅のため一緒に取り上げようと思います。下町的なのんびりさもありますが、北千住の近さや道路の喧騒さも感じる所でした。
東武線の牛田駅は、これから北千住という場所に位置するためか、北千住止まりの電車が引き上げる線路が駅から見えてきました。
一方の京成線・京成関屋駅は、これから東武線を跨いで荒川を渡ろうか、という場所に高架で位置します。
二つの駅を重ね合わせつつ見てみましょう。
駅名標。 ホームの様子。 北千住はすぐ。
通過する特急「しもつけ」と快速。
改札。 駅舎。 牛田と関屋の間の道。
牛田駅北側では何やら すぐ南にある関屋駅。 改札。
工事が。
旧バージョンの 新バージョンの駅名標。 ホームの様子。
駅名標。
南から撮った関屋駅。 関屋駅南側の様子。
余談となりますが、北千住へ向かった電車では東武のベテラン・８０００系の中でも、初期に修繕が行われたために原型の顔を留めているものに出くわしました。
この駅の周囲は、住宅や商店よりも「荒川」が占める、といった印象の駅でした。特に、浅草側改札の目の前は荒川！
駅名標。 ホームの様子。
浅草方面入口。 北千住方面入口。 駅西側の様子。
別々となっております。
京成線も見えます。 荒川と急行電車。
荒川に近付いた下町に存在する、優等列車が各駅に停まる電車を追い抜ける駅です。北千住寄りはもう堤防です。
それにしてもこの駅えらくうねってんなあ。阪神電車の御影駅かと思うわ。ホームの端から端が見えん！
ということで、カーブのきつさの標識を見ると、「Ｒ２４０」！どうりでうねっているわけだ。そのため、特急や快速電車・半蔵門線直通電車といった通過電車もゆっくりと通っていきます。
駅名標。 進む「りょうもう」号。
ホーム（端から）。 ホーム（改札近くから）。
北千住方面入口。 浅草方面入口。
別々になっております。
駅前の踏切。 駅前の様子。
最近になって遮断時間が長くなった
ため、新しい無謀横断防止の標識が。
さて、せっかくですから荒川の河川敷まで行ってみました。とはいえ、「３年Ｂ組金八先生」のロケ地はまだ上流だったような。
ある説によると、東京で最も住みやすい街と言われる東向島に降り立ってみました。
ここは昔は「玉ノ井」とよばれていたのか、駅名標には「旧 玉ノ井」の文字が。
駅名標。 ホームの様子。 今も２００６年３月改正
のポスターが。
東から撮った駅。 西から撮った駅。 駅西側の様子。
東側には国道６号線（水戸街道）が。
さて、この駅でのお目当ては、開業当時に走っていた蒸気機関車など、東武鉄道に関わる品が展示されている「東武博物館（入場料大人２００円・月曜休館）」です。ＳＬ以外にも、大正時代末に電化された際に走った電車や、最近では１１０周年の際に一部電車に吊り下げた懐かしの東武電車の広告など、貴重な品を空いていたこともありゆっくりと眺められました。待ち時間０とはいえ、閉館寸前に訪れたため運転シュミレーターを体験できなかったのは残念ですが・・・・
いくつかの写真を・・・・
「スペーシア」の前に日光・ ＳＬ。 ２００３年に消えた貨物列車
鬼怒川へ走っていた特急・ に使っていた電気機関車。
「デラックスロマンスカー」の
カットボディ。
走る電車の床下を 駅のモデルも。 初代・２代を含めた
覗けます。 根津嘉一郎コーナーが。
阪急電車の池田文庫的な
ものか。
一方、関東私鉄で東武に次ぐ複々線長を持つ小田急の場合、内側を優等列車・外側を普通などが走る、関西では京阪電車を彷彿とさせる造りとなっております。また小田急線は保線がしっかりしていて、特に工事の際裁判をくらった複々線区間は揺れもほとんどなく、静かに滑るように走るのが特徴でした。
さて、東武線にある特急が急行を追い抜ける造りの駅を見てきたということで、小田急線にも上り限定でロマンスカーなどが急行を追い抜ける経堂駅の様子を見てきました。
駅名標。 上りホームが広っ！ 小田原寄りの様子。
改札。 北から撮った駅。 北側の様子。
駅前整備中です。
高架下にはタクシー 南側の様子。 南から撮った駅。
プールが。 東京農業大学の
うまく活用されてます。 学生街のようです。
高架化により、街の回遊がしやすくなり、学生街としても住宅地としても魅力がＵＰしただろうな、という印象でした。
さて、経堂駅では大変な驚きが発生しました。回送とはいえ、４番ホームに「ロマンスカーＳＥデビュー５０周年」でデビュー当時の塗装に戻されたロマンスカーＬＳＥ・７０００系が停まっていたのです。
さらにこの電車は、上りホームからそのまま小田原方面にある喜多見の車庫へと引き上げていきました。
経堂駅。追い抜きだけでなく、車庫も絡んで様々な表情を見せる駅でした。
東武伊勢崎線の北千住〜北越谷間には、ＪＲ以外では最長・約１９キロの複々線区間が延びております。せっかくですので急行電車で景色を楽しんでみました。
クルマ社会になった１９７０年代以降に造られたため西新井〜竹ノ塚間以外は高架、どこまでも広がる関東平野、今は貨物列車が無くなったがゆえに設定された新越谷駅でＪＲ武蔵野線を越える急勾配、といった特徴とともに感じたのは、特急・急行電車・準急電車が外側・普通が内側を走るといった面とともに、これから紹介する２駅で見られる点など、京阪神のＪＲを彷彿させる部分です。
草加駅と越谷駅です。
この２駅に見られる、外側の線路にさらに追い抜き用の線路がある造りは、高槻駅や芦屋駅を感じさせるものでぐっときました。
草加駅の春日部寄り。 草加駅ホームの様子。 越谷駅の浅草寄り。
また、外側線の電車が発車する際はポイント転換をする必要があるというのも彷彿とさせるものでした。とはいえ、ＪＲと違い揺れがほとんどなかったのはお見事です。ポイントのためか、草加駅で急行と普通が同時発車した際はしばらく普通が先行というのは分かっていつつも不思議でした。
（余談 越谷駅の平日上り時刻表には度肝が抜かれるなあ。）
都電荒川線の東の終点です。いかにも荒川線沿線という雰囲気ののんびりとした風情でしたが、
東京メトロ日比谷線・三ノ輪駅まで遠いなど、他の電車との乗り換えのしにくさは気になったところです。
電停標。 のりばから撮影。 入口から撮影。
電停前の様子。 電停付近の地図。
（参考）荒川線マップ。 到着前の車内。
綾瀬駅０番線から地下鉄（メトロ）なのに一日中地上を走る電車に乗って１駅。どんな所かな？と北綾瀬駅を訪れてみました。
付近は住宅や公園、商店や工場が入り混じった郊外の情景を見せていました。
駅名標。 ホームに停まる北綾瀬用の電車。
綾瀬寄りの様子。 線路はさらに東京メトロ・綾瀬
検車区へと続きます。
改札。 東から撮影。 西から撮影。
いやあ、「こちら葛飾区亀有公園前派出所（通称・こち亀）」のファンとしてぜひ訪れたかった駅ですが、今回ようやく訪れて、駅とともに両津勘吉（主人公。通称・両さん）の銅像や街の様子、亀有公園に交番がないことを確認しました。
快速は停まらず、各停は
北千住から地下鉄乗入の
ため、都心アクセスには
難が。
南口から撮った駅。 「リリオホール」の入るイトー
ヨーカドー。
駅前の様子。 南口の商店街。
別デザインの物が南口にも！
北口から撮った駅。 北口駅前。
北口の商店街。 派出所/交番は存在しない
亀有公園。
（ちなみに、駅前には南北それぞれに
存在しました。
こち亀をだしにさらなる地域振興を図ろうとしている、住宅や商店の入り混じったまあまあな賑やかさの下町情景でした。
京急蒲田から普通で一駅。梅屋敷駅に降り立ってみました。
なぜこの駅に降り立ったかというと、本線の駅というのにホームが４両分しかないという、阪神電車でも減ってきているつくりという噂ですが、それは本当でした。
ちなみに、京急のこの付近では普通電車は主に６両のため、停まってゆく電車は蒲田寄り２両がドアカットの嵐！
とはいえ、京急蒲田駅と共に高架化されるようで、その際はホームは６両になり、珍光景は無くなるようです。
駅名標。 踏切の関係で６両化 車掌さんは台から
できないようです。 ホームを確認。
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