新幹線から撮った瀬田川。
みなさまのおかげで、予想外のアクセスの多さとともに開業１ヶ月を迎えることができました。ありがとうございます。９月は合宿などで二度長期不在になり更新が滞る予定ですが、今後も「琵琶湖交通社 社長のブログ」を気に入っていただけるよう、私の趣味で充実した記事をお届けできるよう努力したいと思います。（←矛盾した文章。）
下関駅で乗り継いだ１４時１分発・普通新山口行きは、
（別の日に撮影）
この電車（１０５系）でした。地下鉄のような椅子（ロングシート）で、かつ３両とも混んでいたため、眺めはあきらめて終点・新山口まで落語のテープを聞いていました。（厚狭駅辺りになると空いてきました。）
「さあ、新山口駅からの電車は何かな〜。」と思って１５時１１分発・普通（岩国〜広島〜瀬野間・快速「シティライナー」）糸崎行きに乗り継いだら、
（別の日に撮影） 
車内
この電車（１１５系）でした。４両とも結構な乗りでしたが、防府駅で空きました。この辺りから眺められる瀬戸内海の眺めを見つつ気づいたことは、
「夕食がない！」
幸いにも徳山駅で停車時間が７分あり、無事調達できました。
それにしても長い各駅停車の旅。瀬戸内海を見つつ、「早く快速になれ！」とずっと思っていました。（どうでもいいこととしては、日立・笠戸工場で東武の新型電車らしきもの、発見！）
１７時９分・岩国発。やっと快速に。途中ちらりとだけ厳島神社の鳥居が見えました。
１７時５２分・広島発。買物帰りの人たちがたくさん乗り込んできました。
そして山を越え、１９時４分に糸崎駅（ちょうど尾道駅と三原駅の間の駅）に着きました。
１９時６分発・普通岡山方面・日生（ひなせ）行き（１１５系）は椅子が新快速と同じような椅子（転換クロスシート）で、やっとくつろげました。
急ぎ（なわけないだろ！）の旅のため、福山駅で１９時３４分発・快速「サンライナー」岡山行きに乗り換え。（疲れがこんできたため、ここで「リポビタンＤ」を補給。）
（別の日に撮影）
ここにまで・・・
快適に２０時２３分に岡山駅に着いたのはいいのですが、この快速はワンマン電車のため、乗り継ぎ案内がない。しかも姫路行き普通は２０時２５分発。さらに、今岡山駅は工事中・・・・
乗り継げました。
しかし、車内は３両（１１５系・新快速椅子）。大きなカバンの旅行客で大混雑！関西の朝のラッシュ並みでした。地元客が降りたことで、奇跡的に県境直前の三石駅で座ることができました。
姫路２１時５７分発の新快速・野洲行きに乗ってしまえば神戸・大阪・京都はあっというまに串刺しし、その日のうちに滋賀に帰りつくことができました。（ちなみに、この日は神戸空港で「a-nation」があったためか、三ノ宮駅でギャルが大量乗車してきました。）
完。
臼杵駅で、８時４２分発の普通・柳ヶ浦行きに乗り換えました。
８１５系外観 ８１５系車内
この電車は、車体がアルミでできていて扉が赤く塗られている「８１５系」という車両で運行されていました。「安く、かつ、かっこよく造ってるなあ」と前々からお気に入りの電車でしたが、久しぶりに乗って、思い切りよくセンスあるデザインと設計の良さを再認識しました。椅子は硬めでしたが、最近の東京の電車のような太ももが痛くなるような椅子ではないので何ら問題なしでした。ちなみに、この電車は技術的にも革新的なものが使われていて、２００１年に国際的な鉄道賞「ブルネル賞」を受賞しています。（ちなみに、８月２３日の記事に紛れ込んでいる「８１７系」は８１５系の弟分にあたります。）
９時４４分に大分を出たころには雨もおさまり、別府湾も普段の景色を見せました。しかし、とある事情で大学の講義状態になってしまい、まったく旅の雰囲気は味わえませんでした。
宇佐で１１時３０分発の普通・下関行き（４１５系１５００番台）に乗り換えました。
この電車に乗車。写真を拡大してよく見ると・・・・。 車内。
やっと一人になってゆっくりしたのもつかの間、眠気と疲れが襲ってきてうとりうとりしているうちに小倉到着。そこで昼食を調達し、門司で乗り換え、本州・下関へと到達しました。
行き先が・・・・
帰りは「青春１８きっぷ」（全国のＪＲの快速・普通５日間乗り放題。１１５００円）で８月２０日のうちに帰ろうと、南延岡５時５７分発の大分行き普通に乗りましたが、
「大雨のため佐伯〜延岡間運転見合わせ」
で４０分待ったあげく、
「この列車は延岡行きになります。」
えっ！特急使わなあかんがな（ふう〜。）。お金どないしよう・・・・。
と思いつつ延岡駅に着いたら、駅員が、
「１０時間後にしか普通がないから、佐伯まで特急に特例で乗っていいです。」（対象になったのは４人・・・・。）
ということに。しかし、延岡駅は大雨。運転見合わせも解けず、帰れるのか・・・・と心配していたら、７時５分ごろに解除され、無事特急「にちりん２号」に乗れました。しかし、大雨の影響で所定の列車（大分９時４４分発・普通 柳ヶ浦行）に乗り継ぐためには臼杵まで特急に乗らなくてはならず、佐伯〜臼杵間の運賃・特急料金１１４０円を余計に払って大雨の臼杵駅で降りました。
�。厳遑隠監�に名古屋・大須演芸場で友人と怪談噺を聞く
�■厳遑隠菊�昼までに九州・延岡に帰る
�０造�帰る
以上３つの条件を満たす帰省手段を８月上旬に考えました。新幹線＋特急の往復割引を使う手段は普通列車で帰る予定なので却下。他の手段は、
・臨時で新大阪〜博多間を走る夜行快速「ムーンライト九州」を使う・・・満席で×
・福岡・天神で高速バスを乗り継ぐ・・・名古屋・京都・大阪発とも満席だったので×
そして、最後に残ったのが、「熊本でバスを乗り継ぐ」でした。しかし、京都・大阪発は満席・・・・「もう今年の夏は帰らなくていいか」と思いかけて名古屋発の夜行バスの空席状況を調べたら、
空席がありました。
このバスで熊本へ。
２０時、夜行バス「不知火」号は名古屋駅にある名鉄バスセンターを出た。北海道テレビ「水曜どうでしょう」で話題になった東京〜福岡間を結ぶ「はかた」号ほどではないが、約９００キロとかなりの長距離を走るバスである。運行は名古屋観光日急（名鉄の子会社）と熊本の九州産交バスの共同運行だが、今日は日急のバスが３台満席で連なっている。
車内は夜行バス標準の、リクライニングの深い３列独立シートで大変快適だ。名古屋での疲れもあり、最初の休憩場所、京都・桂川SAを待たず、また車内サービスのお茶を飲んだり車内備え付けのトイレを利用したりすることもなく、私は眠りについたのだった。
翌朝、目覚めたらバスは九州自動車道の大宰府付近を走っていた。バスはスーパーハイデッカー構造なので九州の緑もきれいに見渡せる。
そうこうしているうちに、朝の休憩場所・北熊本SAに着いた。トイレに行ったついでにもらったNEXCO西日本（西日本高速道路）のフリーペーバー・「NEXCOマガジン九州」の企画は「やっぱ、夏は肉でしょ。」 とりあえず、高速道路とSA・PAの利用拡大に力を入れていることは分かった。
降車のため植木ICなど数ヶ所に停まっていき、７時３０分、終点の熊本交通センターに到着した。街は名古屋のような活気はなかった。
「くまもと阪神」。 熊本交通センター。 熊本市電。 車内。
熊本交通センターは、ホテルや隣にデパート「くまもと阪神」のある大型バスセンターだが、早朝なので開いているのはコンビニくらい。手持ち無沙汰だったので、延岡行きバス「たかちほ」号には始発の熊本駅から乗ることにし、市電で向かった。しかし、この時財布の中身は空に近く・・・。まともな朝食は食べられず、カフェオレで帰宅までしのぐことにした。
「たかちほ・あそ」号は朝熊本発、夕方延岡発の１往復が九州産交運行の「たかちほ」号、残り２往復が宮崎交通運行の「あそ」号になっている。
「たかちほ」号は９時１分、熊本駅を出た。旧式の高速バス車を使っているのか、車内にはトイレが付いていた。
バスは一度熊本空港を通って席も半分以上埋まり、快調に黄緑色が映える阿蘇の外輪山を走っていく。こういう所をドライブしたいものだ。しかし、高森を過ぎると「片側１車線確保するのがやっと」という急カーブ・アップダウンが当たり前の悪路となった。全て木製が特徴の宮崎交通のバス停標が見えてきた宮崎県に入ってさらに道は悪くなった。ちなみに、「たかちほ・あそ」号は運行区間に高速道路がないため、一切高速道路を使わない。
１１時５０分、高千穂着。ここでかなりの客が降り、高千穂鉄道が運休中だが乗ってくる人は少なく、車内はガラガラとなった。ここからは五ヶ瀬川や集落のある谷ではなく、途中川底から１００ｍ以上の高さのある橋を何度も渡る山の上のバイパスを通る。集落のある谷には片側１車線の道路を造る土地が無く（以前川沿いの道を自転車で通った様子から）、また崖崩れのことを考えると、こうするしかなかったと思う。しかし、アップダウンとカーブには解放されず、１２時５０分、やっと終点・延岡に着いたのだった。
延岡のバスセンター（延岡駅前）で撮ったたかちほ号
大須観音に入って、上の写真の商店街に入ると左にすぐ見えてきます。
名古屋にも、寄席はあります。
大学の「タテカン」みたいな看板。
８月１４日に友人のいる名古屋を訪れた時に共に行きました。新聞の特集で読みましたが、ここは「奇跡の寄席」と呼ばれているらしく、普段はお客さんが数人しか入ってなく、いつつぶれてもおかしくないらしい（しかし、椅子は最近更新されたのか綺麗でした。）ですが、この日の昼公演は椅子約１２０席中１００席ほどが埋まっていました。
この日はお盆特別公演「怪談噺の会」で、名古屋を拠点にしている雷門一門（小福師匠、幸福さん、獅篭さん、福三さん。この日は獅篭（しかご）さんが出演）以外に、大阪から露の五郎兵衛師匠以下、団四郎さん（上方落語界では数少ない九州出身）、団六さん、団姫（まるこ）さん（私と同年齢）の露の一門が訪れていました。
五郎兵衛師匠（膝を痛めているようで、椅子に座って噺（はなし）をされました。）の貫禄のある怖い噺（「迷いの駕篭」）をはじめ、団四郎さんの「累草子（かさねぞうし）〜親知らずの場〜」、獅篭さんの「勘定板」（これは別の意味で。）などで肝を冷やさせていただきました。（←つい最近まで桂 三枝が落語家と知らなかったお前が言うな。）
落語以外では、ジャグリングのあおき三朝・うたこのコンビ（お手玉とジャグリングの違いを丁寧に説明されました。剣のジャグリングには肝を冷やした！）、江戸曲独楽の柳家三亀司さんなど、芸のすばらしさを感じました。
しかし、マクラ（始めの話）の話題が皆「いつもガラガラなのに、今日はいっぱい」だったのは気になりました。みなさん、ぜひ大須演芸場に足をはこんでください。つぶれては困ります。
ここで、勝手に大須演芸場の宣伝と関連リンクをさせていただきます。
●大須演芸場●
〜アクセス〜
地下鉄鶴舞線・大須観音駅下車。大須観音に入って、上の写真の商店街のアーケードに入って左を注視して歩けばすぐです。
〜入場料〜
一般（２０歳以上）１５００円、 シルバー（６５歳以上）１０００円
学生（高校生以上）１０００円、 小 人 （小学生以上）８００円
〜開演時間〜
平 日 １２時開演・２回公演 土曜・休日 １１時開演・３回公演
〜お問い合わせ〜 （団体予約・出張演芸依頼もこちらへ）
TEL ０５２−２２１−１７８２ FAX ０５２−２２１−１７８３
〜気になる公演（ろくろ〜セレクト）〜
・８月３０日まで 落語 雷門幸福 名古屋弁漫談 伊東かおる
そっくりショー なごやのバタやん 腹話術 よしおかつかさ
・９月１１日から９月１８日まで、ここを桂 歌丸師匠をはじめとする落語芸術協会会員の東京の落語家さんが訪れ、「２００６ 芸協まつり in 名古屋」が行われます。この時は時間、料金体系が別になりますので、詳しくは落語芸術協会のホームページをご覧ください。（左側のweb検索（グーグル）で「芸協」と検索すればアクセスできます。）
●関連リンク●
雷門幸福のYOSE IN OHSU
（サイト内に割引券があります。）
http://thundergate.jp/koufuku/ohsu/index.html
南京玉すだれなどで出演する大須くるみさんのホームページ
（HP内に大須演芸場の案内についてあります。）
http://www.osu.co.jp/kurumi/
これまた冬の写真で涼んでいただければ幸いです。
美濃赤坂行きのりば。 駅名標。 名所案内。
駅舎全景。 駅舎近撮。 大きい貨物の存在感。
大垣駅から米原行きではなく、美濃赤坂行きの電車に揺られて二駅。東海道本線の支線（通称・美濃赤坂支線）の旅客列車の終点・美濃赤坂駅に着きます。ここは旧中山道・赤坂宿のあったところで、それにふさわしく（？）、駅はかなり歴史のありそうな木造の駅舎ですが、無人駅でした。
ちなみに、貨物列車はここから先も走ります。この先は「西濃鉄道」というJRとは別の鉄道になっていて、乙女坂という所から石灰石の輸送を行っております。この駅は広い貨物駅の中に旅客列車がわずか１つのホームにちょこんと停まる、貨物メイン（？）の駅でした。
大垣から横丁に入って、不思議な空間を訪れるのはいかが。
冬の旅の写真で少しでも涼んでいただければ幸いです。
（全ての写真は左クリックで拡大可能です。）
駅員？が作った雪だるま 雷のように差す光
（近江今津駅） (滋賀県内で撮影）
南小谷（みなみおたり）駅 冬の小川
（大糸線の車窓）
木崎湖 傾く日と木崎湖
友人のいる名古屋で遊んだときに、栄の「オアシス２１」で撮ったものです。都会の真ん中でほっとするのもいい気分でした。
○
○
駅舎。 駅前。 新豊橋駅（渥美線）。
豊橋駅は、JR東海・東海道新幹線（「ひかり」も昼間２時間おきに停まります。また、この駅の新幹線のホームは１階にあります。）・東海道線・飯田線、名鉄、豊橋鉄道（駅前に路面電車が、近くの新豊橋駅に渥美線が）が乗り入れる三河地区最大のターミナルです。駅は１０年ほど前にショッピングセンターとJR東海のホテルが同居するビルに建て替えられました。
そして今、この駅はJR東海VS名鉄の最前線になっています。
え？次の駅は名鉄では？ こんな所にまで・・・・。
この駅はJR東海の駅を名鉄が間借りしている関係、また豊橋〜伊奈（名鉄）、小坂井（飯田線）間で名鉄とJR東海・飯田線が線路を共有している関係で、名鉄は３番線しか使えない、１時間に６本しか乗り入れられない、きっぷうりばなどもJRと比べて制約が大きいなど不利な駅です。ここぞというわけで、JR東海はこの駅（と名古屋寄りのJR東海の施設）にべたべたと「名古屋往復きっぷ」の広告を出しています。名鉄ののりば、３番線にも・・・・。やりすぎだろ。
→→→→→→→→×←←←←←←←←
今、鉄道VS鉄道（モノレールも鉄道の一種。）で最も激しい宣伝合戦が行われているのは羽田空港アクセスでの東京モノレール（JR東日本グループ）VS京浜急行ですが、最も激しい運賃競争になっているのは、豊橋〜名古屋でのJR東海VS名鉄です。
きっかけは２００５年１月にJR東海が「名古屋往復きっぷ」「豊橋往復きっぷ」を発売したことでした。これに対抗して名鉄も２００５年２月に「なごや特割２」を発売しました。その後もJR東海が２００５年１０月に使える区間を名古屋市内〜豊橋地区に拡大、名鉄が２００６年２月に有効期限を翌月の１日まで延長といった競争策を打ち出しています。１０月に行われるJR東海のダイヤ改正（詳しくは８月６日の記事をご覧ください。）によりさらに競争の激しくなることは間違いなさそうです。
切符の詳細です。
●名古屋/豊橋往復きっぷ（JR東海）
・平日往復１８００円、土曜・休日往復１５００円（豊橋〜名古屋間、正規の運賃は片道１２８０円）
・片道プラス５００円で新幹線「ひかり」「こだま」にも乗れます。
・名古屋市内の全ての駅〜二川・豊川まで行けます。
・前売りなし。有効期限は当日限り。
・乗り越した場合（例・平日に豊橋から岐阜まで乗り越した場合）
豊橋〜岐阜間の正規運賃を払ったうえで、往復きっぷの片道分（９００円）払い戻し。（名古屋からのきっぷがある場合を除く。）
・新城地区発着のきっぷもあります。
●なごや特割２（名古屋鉄道）
・２枚つづりの回数券。（私的には、JR九州「２枚きっぷ」の感覚。）
・値段は１８００円、土曜・休日限定用が１５００円。（豊橋〜名鉄名古屋間、正規の運賃は片道１０８０円）
・片道３５０円払えば、快速特急・特急の座席指定車にも乗れます。
・有効期限は買った月の翌月１日まで。
北陸本線長浜〜敦賀間の直流化完成による新快速の延長が１０月２１日に行われますが、それによるダイヤ改正の詳細が昨日発表されました。詳しくはJR西日本のホームページをご覧ください。（左側の「web検索（グーグル）」で「JR西日本」と検索すればアクセスできます。）
イメージ図（クリックにより拡大可能です。）にないことしては、
●湖北の普通はすべて２２３系（新快速電車）、１２５系（今、小浜線を走っている電車）、そして新たに福井方面への直通用として造られる交直流電車・５２１系（２両×５本製造。１１月下旬デビュー。デザインは新快速電車とそっくり。）の３種類の新型電車で運行。
●湖西線全駅と北陸線長浜〜近江塩津間の各駅でICカード「ICOCA（イコカ）」が使えるようになる。（せっかくなら新疋田駅と敦賀駅でも使えるようにすればよかったのに。）
といったことも起こり、大変便利になります。湖北を中心に駅も新しくなります。この秋は敦賀や、大河ドラマ「功名が辻」の舞台にもなり、自然や歴史遺産の豊かな湖北に訪れてはいかが。
駅の伝言板というものがあるらしいですが、関西・九州では見たことがありませんでした。しかし、名古屋の地下鉄の駅にはありました。
この写真は名古屋駅で撮ったので何も書かれていませんが、住宅地の駅では結構使われているようです。
みなさまのおかげで、今日このブログは２００６アクセスを達成いたしました。ありがとうございます。これからも私の趣味で充実したブログをお送りしていきますので、ぜひみなさま楽しみにしてください。
ということで、記念企画として、管理人の椅子を公開いたします。（←どうでもいいだろ。）
○○○○○○○○○
↑これです。 この電車を彷彿。
木と黒い皮でできている、下が金属の素材を生かしたデザインという、故郷・延岡をはじめ九州７県で走る黒い顔の電車・８１７系の椅子に似ていて、故郷を感じられるということで買いました。実際座っていると、硬さと柔らかさのバランスがとれていて疲れにくくいい品です。
TTTTTT
TTTTTTT
石碑があります。 目の前は天井川の 宿本陣も近い。
草津川。
わが街、滋賀県草津市にあります。草津駅からアーケードのある草津大路商店街、そして天井川になっている草津川（注・今は付け替えられ枯れ川となっています。）のトンネルを抜けると見えてきます。草津市は京都・大阪のベットタウン、また工場や大学の立地によって発展しており、草津駅周辺には高層マンションがいくつか建っていますが、この辺りは昔の東海道５２番目、中山道６８番目の宿場町として賑わった雰囲気を残しており、大変ほっとできる所です。交通の歴史的に重要な所なので、ぜひみなさん訪れてください。
〜アクセス〜
新快速で京都から１８分、大阪から４８分、米原から３１分で草津駅に着きます！そこから東口を出て１０分弱歩けば見えてきます！
８月１日からローソン・ファミリーマート・サークルKサンクスのコンビニ３社限定で、サントリー「デカビタC・デカボンベ」、コカコーラ「カナダドライ・ パインフィズ」、伊藤園「おーいお茶・本味（静岡茶）」が発売されていて、すべて飲んでみましたが、私がはまっているのはこれです。
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パソコンによる眼の疲れを癒すためにもう１０本は飲んだと思われます。たった３０円上乗せするだけで２１０mlのデカビタCを５００ml飲めるなんて、なんて贅沢！しかも、似た商品と違っていかにも「薄めました」という感じがあまりなくてうまい！
しかし、残念なのは発売期間・数量も「限定」みたいなことです。サントリーさん、これからも作り続けて！
このブログで８月１日に「あした、つばめと。」として関西の電車にかかるJR西日本・九州のダブルネームの九州新幹線の広告について紹介しましたが、逆に九州の電車にダブルネームでかかる山陽新幹線の広告も見つかりました。九州新幹線の博多〜新八代間開業も５年後に迫り、このような広告は今後さらに増えていきそうです。
今、JR東海が名古屋で力を入れているキャンペーンです。JR東海のホームページ内にキャンペーンサイトを作る（CMも見られます。）、角川書店と組んでフリーペーパーを作る、などです。
３月のダイヤ改正時の「博多へ行くなら、新幹線」キャンペーンと比べて、イラストからビジネスマンがいなくなり、旅行者が増えています。また、キャンペーンエリアも北九州（小倉・門司）、福岡だけでなく北部九州全体になっています。
京都駅ユーザーの私にも少し関わるキャンペーンですな。のぞみが増えるのは大変ありがたいですが、指定席が左右２人掛けでゆとりのある「ひかりレールスター」を名古屋まで（名古屋発なら８両でもさばけるかな〜）乗り入れさせて欲しいと思っているのは、私だけ？
決して「こども商品券」がカード化されたわけではありません。
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ポスター 中吊広告 「IC」の所にタッチ。
JR東海は今年１１月２５日から、東海道線二川〜豊橋〜関ヶ原間、武豊（たけとよ）線大府〜武豊間（全線）、中央線名古屋〜中津川間、関西線名古屋〜四日市間にICカード「トイカ」を導入します。JR東日本の「スイカ」、JR西日本の「イコカ」同様、定期券＋乗車券バージョンと乗車券のみのバージョンがあります。ネーミングは「TOkai IC Card」(東海ICカード）から取り、デザインは静岡から三重にかけての東海地方の海岸線をイメージしたものだそうで、来年度には静岡にも導入され、２００８年度には「スイカ」「イコカ」とも共通化されるそうです。
しかし、このネーミングはちょっと・・・。また、「スイカ」「イコカ」にある電子マネー機能は、JR東海の松本社長が中日新聞のインタビューで「乗車券機能に特化させる」と語っていたため、導入されないかもしれない・・・。
とはいえ、「イコカ」ユーザーの私が語るに、切符を買わず自動改札機にタッチするだけで電車に乗れるのは大変楽です。（券売機に並ばなくていい！）JR東海の利用が楽になるでしょう。私としては、早期の「イコカ」との共通化と東海道線・関ヶ原〜米原間への導入を願います。
JR西日本の場合、「エクスプレス予約」の機能の宣伝よりも、新たに発行した「J−WESTカード」（クレジットカード。注意！）の宣伝（ポイントが貯まる等）に力が入れられています。
京阪神の基本中吊
使い方説明ポスター
JR西日本の場合、駅や地域限定の広告が多いことが特徴です。
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米原駅 岡山支社限定 小倉駅
（あたかも「JR東海・エクスプレスカード」は
無いかのように宣伝。）
私の場合JR西日本の定期ユーザーなので、作るとしたら「J−WESTカード」になりますが、クレジットカードがあることが必須条件のサービスですので、よく考えて受けるかどうかを決める必要があるといえます。
ちなみに、名古屋駅で見られなかった「名古屋へ。」バージョンのポスターはこうなっていました。
（小倉駅で撮影）
第一弾はJR西日本・山陽新幹線全線にもエリアが広がった「エクスプレス予約」の広告です。JR東海はもともと始めた会社だけに大々的にエリア拡大の新聞・雑誌広告を予告段階から打ちましたが、６月に撮影した駅ポスターの並びは壮観でした。
（豊橋駅で撮影）７月に入り、TVCMも本格的に打つようになりました。（ポスター同様、最後は２社のWネームでした。）
８月に入ると、地域によって「東京へ。」「名古屋へ。」とか使い分けるシリーズの新ポスターが貼られるようになりましたが、名古屋駅の新幹線乗り場前には「名古屋」を除く全バージョンが貼られていました。
←これです。
目玉は博多。私としては、たま〜にしか東海道新幹線は使わないので今までエクスプレス予約に対しては年会費ぼったくりの印象が強かったですが、エリア拡大で東京〜広島間片道で年会費１０５０円の元が取れるようになり、「使えるんとちゃうか」（例・学割証を忘れた時）と思いました。ただし、サービスを受けるために必要な「JR東海・エクスプレスカード」「J−WESTカード（エクスプレス）」はどちらもクレジットカードなので、「審査に落ちる」とかいう可能性があるので、注意！
「海の町」のイラストが
行き違い可能
日豊本線で延岡を出て３駅目にあるこの駅は、「ととろのバス停」と違い、漁業の町に古くからある無人駅です。木造の駅舎は１０年ほど前に取り壊され、今はプレハブの待合室になっています。
ちなみに、この駅には「となりのトトロ」のイラストはありませんが、この駅の東側（国道１０号線側）にある「清本鉄工」という会社の本社・工場にはトトロのイラストが大きく描かれています。
ネコバスが。
出演キャラたち。
「となりのトトロ」は昭和３０年代の武蔵野が舞台ですが、そこで出てくるバス停に似た光景の場所が九州山地の中にあります。この地区は漢字で、
「 車
車車」
と書きますが、周りはわずかな民家以外は自然です。その中にこのバス停がありますが、木でできた待合室にこのようにイラストが描かれると、もうムードは満点です。
アクセス 〜車で〜
国道３２６号線の「ととろ入口」の信号を曲がってください。（ちなみに私は自転車で行きました（疲））
〜バスで〜
ＪＲ佐伯駅、重岡駅から「木浦」行きのバスにお乗りください。しかし、本数が佐伯・重岡から平日１日下り２本、上り３本、土曜は下り１本、上り２本、そして休日は運休になりますので注意してください。
↓時刻など、詳しくは大分バスのホームページをご覧ください。
http://www.oitabus.co.jp/
昨日は３月に免許を取って以来初めて実家の車を運転しました。車種はホンダの「ロゴ」。後継の「フィット」がバカ売れしたため存在感の薄い小型車です。それで走ってきた道路は将来の高速道路として延岡市内で一部開通している「延岡道路」と「北方延岡道路」を走ってきました。歩行者の出入りや信号が無く安全・快適なドライブでした。
ちなみに、延岡から北は北九州・大分、南は宮崎を結ぶ「東九州自動車道」はいつ開通するのか分からないうえ、「造らなくていい道路」の一つとして挙げられています。んなわけないちゅうねん。今の国道は北は急カーブがあったりして危険で、かつ大分の渋滞に巻き込まれることがある、南は急カーブがある・信号が多い・宮崎に近づくにつれ渋滞するため大変不便です。ＮＥＸＣＯ西日本さん、国家百年の計として東九州道を早く開通させてください。
トロッコ列車編成全景 トロッコ車（緑） トロッコ車（黄） 一般車
これらの写真は、ＴＲ（地元ではこう呼ばれていました。）が川水流の鉄橋を流されるなど台風で大被害を受け休止になるとは夢想だにもしなかった２００５年８月に撮ったものです。このうち、トロッコ列車は開業以来の赤字と乗客減から脱却するために２００３年春に導入されたものです。私は運行開始後すぐに乗りに行きましたが、トロッコ列車に乗るツアー客で大変にぎわっていて座れなかったこと、平行する五ヶ瀬川の絶景ポイントでは減速と観光アナウンスをしていたこと（例えば、深角〜天岩戸間の水面からの高さが東洋一・１０５メートルの鉄橋で）、運転手さんが子供に大変親切だったことが印象に残りました。また、帰りに寄った日之影温泉駅の温泉も、露天で五ヶ瀬川の流れを真近に見ることができ大変いい施設でした。
◎ＴＲは蘇るか？
ＴＲ（オレンジの鉄橋・日之影温泉〜影待）と国道２１８号線・青雲橋
TRの乗客は少子化や、写眞のように天高くそびえる橋がたくさんある国道２１８号のバイパス開通（延岡に住んでいた者として強調しますが、バイパス開通前の国道２１８号は片側１車線より狭い区間が当たり前のようにあり大変不便でした。バイパス開通は悲願で、やっと片側１車線の道路が延岡〜高千穂間につながりました。）により減少し、赤字は増えました。トロッコ列車運行で下げ止まりましたが、年間数千万円の赤字でした。そのため、台風被害によりＴＲは休止となり、今線路は草が繁っています。
ところが今、ＴＲを「神話高千穂トロッコ鉄道」としてまず被害の少なかった日之影温泉〜高千穂間を再開し、最終的には延岡まで蘇らせる動きがあります！しかし私としては、一気に全線再開する（観光利用は延岡〜高千穂の通しが圧倒的だった）、宮崎交通のバスセンターを高千穂駅前に移転させる（今はかなり離れている）、高千穂駅でレンタカーとレンタサイクルをする、阿蘇・熊本とを結ぶ観光用のバスを大量設定するなど、観光の足として便利な鉄道にしないと厳しいと思います。観光資源と自然にあふれた所を通っていますので、うまく知恵を出せば肥薩線のように人気路線にすることも不可能ではないと思います。（←肥薩線が黒字かは分からないが・・・。）
たった今消去しましたが、このブログに大変不適切なコメントがありました。見てしまった皆様、大変申し訳ありません。
並びに私たちからのお願いです。このブログの記事と関係ないコメントや、アダルトサイトなどのトラックバックはやめていただくようお願いします。現在、コメントとトラックバックはそれぞれをしていただいたらすぐに表示される仕組みになっていますが、このようなことが続く場合、私が表示許可しないと表示されない仕組み（要するに、私が長期外出などでブログの管理が出来ない場合、コメント・トラックバックの表示が相当遅れる）に変更せざるを得なくなるため、皆様のご理解とご協力をお願いします。
＜お願いします！（←オイオイ→）＞
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フェリーのりば 待合室 「フェリーひむか」
２００３〜２００４年に撮ったこれらの写真を見られて（注・このブログの写真はカーソルを写真に合わせて左クリックするとすべて拡大可能です。お知らせが遅れてすみません。）懐かしく思われた方もおられると思います。この港は１９７１年に東京（川崎）・大阪へのフェリーが就航して以来、宮崎の海の玄関口として機能してきました。そのころは沖縄は日本に返還されておらず、また海外も高嶺の花だったので、新婚旅行の行き先として宮崎が大変にぎわっていました。その後、神戸や広島へもフェリーが就航しました。しかし、時代の変化によりまず広島航路が廃止、その後１９９０年に宮崎県が建設した宮崎港の開港により大阪航路が宮崎に移転、その後東京航路も宮崎と１日おきの運航、さらに神戸航路も廃止となり、フェリーのりばは廃墟に近い状態となりました。ところが、２００４年春に細島からの大阪（貝塚）航路が復活し、少しにぎわいを取り戻したのがこの写真を撮ったころです。
しかし、原油高が響きました。貝塚航路、（宮崎港発を含めて）東京航路は２００６年春までに廃止されました。同じ頃に廃止された寝台特急「彗星」と共に私の帰省手段が奪われ、大変つらい出来事でした。今帰省していますが、どうなっているのか気がかりです。
０系電車 
０系の内装
１００系電車
１００系の内装
JR東海・東海道新幹線では０系は１９９９年秋、１００系は新幹線の品川駅が開業する直前の２００３年９月に引退しましたが、新大阪〜博多間のJR西日本・山陽新幹線では写真のように塗装は変わりましたが、新幹線開業以来の電車・０系と二階建て車両が連結されていた電車・１００系が今も各駅に停まる「こだま」号で現役で働いています。
６両か４両なので、東海道を「ひかり」として颯爽と走った面影はあまりありません。グリーン車もありませんし、車内販売もないことがほとんどです。「のぞみ」「ひかりレールスター」といった今の主役にどんどん抜かれます。しかし、これらの「こだま」はいわば穴場的存在（ガラガラに空いている）の快適列車です。すべての席が左右２人掛けになっています。しかも、０系・１００系は時速２７０キロ運転のために軽量化が図られた、デビュー当時の「のぞみ」に使われた３００系以前の車両（０系・１００系の最高速度は時速２２０キロ）なので椅子に重量感があります。さらに、一部の車両はグリーン車に使われた椅子を使っているので大変座り心地がよく、私の場合疲れていたら５分以内に眠ってしまいそうです。（なお、グリーン車で行われているミュージックサービスの操作パネルは取り外されています。）
懐かしく、かつ快適な「こだま」で山陽新幹線をたどってみるのはいかが。
「登喜将」の店内。
どうにか広島を出発して、最終目的地・広島県三原市へと向かいました。その前に広島駅でパンフレットを見ていると、「三原たこづくし」なるものが。？と思いながら三原駅に着くと、駅前は「タコのまち・みはら」なるのぼりで埋め尽くされていました。
駅から海へと５分ほど歩いて、働いている方と懇意にしている「和食処 登喜将」へと向かいました。今回はお金がなかったことと、三原での滞在可能時間が１時間以下だったこともあり軽く済ませようと思っていましたが、懇意にしている方にご馳走してもらうことに！おいしくいただき、すぐに電車に乗り込み、潮の香りを口にためつつ普通と新快速を乗り継いで湖国へと帰ったのでありました。
なお、今回は別のものをご馳走してもらいましたが、「登喜将」の売りはたこです。私は切って料理した後のたこが動いているのをここで初めて目にしました。たこのコースメニューでは、和洋さまざまに調理された新鮮なたこを味わうことができます。
↓「登喜将」の詳しい情報はこちら http://tokisyou.zero-yen.com/
↓また、三原の観光情報はこちら（三原観光協会HP）http://www.tako.ne.jp/~m-kankou/
３月１８日のダイヤ改正以来、JR西日本全域の駅ポスターや車内の中吊り、まど上、額縁広告で見られる信頼回復のための連載広告です。
vol.1・・・・・・・・・・・・・ vol.2 ・・・・・・・・・・・（第１弾・３月から掲示）
vol.3 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(第２弾・４月末から掲示）
vol.4 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（第３弾・５月末から掲示）
vol.5 vol.6・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(第４弾・６月末から掲示）
vol.7 vol.8・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（第５弾・７月末から掲示）
どう考えても「さらに」は余計だろ（怒）。それはともかく、落研のために定期券利用で定期的に乗っている私にとって、安全・正確にJRが走っていることは生活上（？）必須条件ですから、二度と事故を起こさないよう願います。私も駆け込み乗車をしないなど、ゆとりをもって鉄道を利用しなくてはいけないが。
車両（広島駅で撮影）
車内
今回の旅は「青春１８きっぷ」を使った旅のため、三次から広島までも普通列車で行くのが筋ですが、この日は三原の「登喜将」に行く予定だったために、乗車券・急行券を奮発して急行「みよし５号」に乗り込みました。
全国的にも残りわずかとなり、懐かしい存在となった急行券を別に買って乗る急行列車ですが、この「みよし号」は懐かしさを感じさせる設備が満点です。まず、塗装は造られたころと変わっていますが、車両が１９６０年代に急行列車用に造られた「キハ５８系」で走っています。また、内装もエアコンは付いていますが、椅子は造られたころのままの４人が向かい合わせで座るボックス席です。もちろん、車掌も乗務しています。また、２両のうち１両が喫煙席となっていますので、愛煙家にとっては「列車のなかで座り、ゆっくりたばこを吸う」というもうすぐできなくなる体験もできます。いろいろな意味でいつまで走り続けるか分からない列車なので、ご乗車はお早めに。
列車は空いていて、１つのボックスを独占できて大変ゆっくりできました。いや、それどころか眠ってしまい、車掌に検札で起こされた後目覚めたのは終点、広島駅でした。
広島駅では、このような妙なキャンペーンが行われていました。詳しくは→http://j-west.jr-odekake.net/tokyo-nozomi/。
しかし、私はこの駅で「青春１８きっぷ」を無くしてしまいました。ところがです。駅の案内所で聞いたところ、「みよし」の車内で落とし、車掌が届けてくれたということです。
８月２日の急行「みよし５号」の車掌様、JR広島駅職員の皆様にこの場を借りてお礼を申し上げます。
