１０月２８日の鉄道のダイヤ改正と同時に、今まではなぜかなかった阪急・阪神の西宮駅間を結ぶ路線バスが運行開始しました。
私も阪神西宮駅で撮影してきました。
こののりばから出ます。 時刻表。 広告。
バスのフロントにも 阪急電車の改正広告 これです。これです。
広告。 入りの阪神バス。
愛されるバス路線になることを願ってやみません。
「ミント神戸」に行くなど、三宮をブラブラした後、阪急電車で大阪へと戻りました。
三宮駅での特急の案内。 京都線を含め、一部の電車にヘッド
マークやステッカーを付け改正を告知。
梅田駅の神戸線の案内。 宝塚線の案内。 梅田駅には横断幕が。
特急で夙川（しゅくがわ）に向かおうとしましたが、新型・９０００系使用というのに乗り遅れたため、まずは普通で夙川に向かいました。しかし、こうなったおかげで、かえって今までは２〜３回減速していたのが１回になり、減速が鋭くなってスピードアップにつながったという新形ＡＴＳ（自動列車停止装置）のしくみを感じることができました。しかし、王子公園〜六甲間のカーブで揺れが激しかったのは気になりました。
夙川に着きました。１０月１日同様、駅はポスターや横断幕で覆われていました。ここで強引な構図の写真を撮りましたが、結構たくさんの人が特急に乗り降りをしました。
私もここからは特急です。次の西宮北口から今回時速１１０キロ→１１５キロに上がった区間に入りましたが、確かに以前よりも少し景色が速く流れるようになったかな〜という感じでした。乗り心地もよく、新ＡＴＳのスムーズな減速で十三へと着きました。
ここから梅田までは、旧ＡＴＳを改めて体感するために宝塚線の普通に乗りました。中津駅に停まる時に、確かに減速を２〜３回に分けて行っていました。
そして、１２時前に梅田へと着きました。梅田駅の発車案内のうち、宝塚線・神戸線のものは、以前の「ラガールビジョン」と呼ばれるものから更新されていました。
梅田駅には大きな横断幕が掲げられていたり、いつもはフリーペーパー「ＴＯＫＫ（トック）」の１ページを占めるだけの「阪急ニュース Ｌｉｎea（リネア）」の増刊号が二つ、神戸線系統と宝塚線系統の時刻表（始発から終電まで、平日と土休日に分けて掲載）が出てたりして、阪急電鉄が新ダイヤにかける意気込みの大きさを感じ、改札口を抜けました。
お金の関係で実際に体感できない！と思われていた阪急電車・阪神電車の１０月２８日ダイヤ改正ですが、翌２９日にタダで大阪に行けるチャンスが手に入り、ついでに神戸まで行きは阪神、帰りは阪急という形で体感することができました。
香櫨園駅限定の ホームにはもっと簡易 区間特急には、
簡易ポスター。 なポスターが何枚か。 阪神で唯一の女性
専用車が。
梅田から特急に乗り、西宮乗換で今回最大の変化があった駅、香櫨園（こうろえん）駅に向かいました。そこのホームには、１０月１日には見なかった、いかにもＷordで作ったような簡易ポスターと、区間特急の停まる上りホームの女性専用車の足元表示がありました。
再び普通に乗り込み、御影で特急に乗り継いで三宮に着き、その後しばらくブラブラしていた私でした。
京都市の広告以外にも、
↑これは地下鉄でも
見られます。
京都の市バスは、市民や観光客の足として混雑していることが多いため、結構車内に広告が入っています。
京都は大学が多いため、大学の広告が多いです。
また、ラッピングバスも好評運行中です。
今日は５年ぶりに阪神電車・山陽電車と阪急神戸線のダイヤ改正、３年ぶりに阪急宝塚線のダイヤが変わります。
阪神電車・山陽電車は終電延長といったことが行われるのみですが、
阪神電車のポスター。
阪急電車の場合、神戸線のスピードアップなど大規模な改正になるため、発表された６月からポスターを貼る、フリーペーパー「ＴＯＫＫ」で何回か特集を組む、京都線を含めいくつかの電車にダイヤ改正告知のヘッドマークやステッカーをはるなど、大々的に告知を行っています。
６月下旬のポスター。 ９月上旬のポスター。 最新のポスター。
阪急のポスターには「阪神電車も同日にダイヤ改正を実施します。」と、また、阪神のポスターには「阪急電鉄も〜」と書かれている辺りは、経営統合したことを感じさせるものです。
今日乗ってみる金と暇はあるかなあ。
今年１月、ここにある県立・野洲高校のサッカー部が高校サッカーで優勝したこと、京阪神のＪＲ利用者には新快速や普通の行先といったことでなんとなく聞き覚えのある野洲駅に、ある事情で夜に降り立ちました。
駅名標。 構内の様子。 車庫（京都総合車両
所野洲派出）が米原
寄りにある関係で、
新快速も始終着。
改札。 駅舎（北口から撮影）。 北口の様子。
駅舎（南口から撮影）。 南口の様子。 日本最大の銅鐸が
発掘された市だから
か、南口に銅鐸が。
今まで滋賀県で一番高い建物は大津市にある「大津プリンスホテル」の136ｍでしたが、本社を大阪から彦根市に移したエレベーター会社「フジテック」が高さ170ｍのエレベーター試験塔を、米原市（彦根市？）の東海道新幹線や琵琶湖線の近くに建てました。
ほぼ完成のようです。
１０月２２日（日）、落語研究会として、関西大学野球秋季リーグの立同戦（←「同立戦だろ」と突っ込まないように。）の応援に参加してきました。
会場はＪリーグ・京都パープルサンガの本拠地・西京極にある野球場でした。１３時に落研は集合し、ハッピを着て乗り込みました。年に１回ほど阪神タイガースの公式戦が行われる場所だからそれなりに立派だろと思ったら、ライトスタンドがないとは！
近畿大学ＶＳ関西学院大学の試合が延長になり（視線は近くを通り、最寄駅・西京極駅もある阪急電車へ。）、試合開始は１５時１０分となりました。
同志社の学生は１塁側、そして我々は３塁側に陣取りました。
ここから熱い応援の始まりです。スクールカラー・エンジ色の「チアスティック」という、風船のように膨らませ、空き缶を打ち鳴らしたような音のする道具を使ったり、応援団（学ランを着たいわゆる「応援団」、吹奏楽部隊、そして、かなりの実力を持つチアリーダー部隊の３部隊構成になっています。）の出すさまざまな「コンバット（バナナとか恥ずかしいものも。）」をもとに、「かっとばせ！○○ 同志社倒せ、オウ。」とか声を出して、応援というより、参戦を続けました。
しかし、この日は投手戦でした。
９回までゼロ行進が続き、延長戦に突入しました。
ところが、この「ゼロ」は、0000000
0000000 と、１７回まで・・・・
リーグ戦の仕組みを知らない私は、「プロ野球のように１２回引き分けで終われよ」と心の奥では思っていましたが、理由を作って帰らずに応援を続けました。
ところが１８回表、
ヒットがやっとつながり、やっと立命に１点！盛り上がるスタンドでは、応援歌「グレーター立命」を肩を組み歌いました。
が、
その裏に同志社も１点入れ、２０回まで続くことに・・・。「メジャーリーグかよ」とか突っ込み満載でした。
試合の強制終了時刻の２０時が過ぎた２０回表、立命館は０点でした。 もう我々は引き分けを願うしかない、そういう心境でしたが、
その裏、
同志社のヒットがつながり、２−１でサヨナラ負け・・・で、５時間にわたる試合は終わりました。
野球部の皆様、長い間応援をリードしていただいた応援団の皆様、応対に当たった体育会の皆様、そして誰よりも、この日ここにいた皆様、
お疲れさまです。
福井県敦賀市で、北陸電力の電柱のステッカーを撮影することができました。
旧社章バージョン。 現社章バージョン。
ちなみに、福井県のうち、敦賀市西隣にあたる美浜町より西（若狭地方）は関西電力が電気を供給しています。
四隅が丸くなっていることと、クリーム色なのが特徴です。
いちいち気に留めるわけのない電柱のステッカー。しかし、全国的に見てみると電力会社によって違いが出てきます。今回は全国１０社のうち６社分を集めました。
東北電力 １９５１年発足
東京電力 以来のマーク。なぜか下に電電公社（N マークが小さいのが特徴。 TTの前身）のステッカーが。
関西電力 ここも１９
中国電力 エ
５１年発足以来のマーク。マークが彫り ネルギアのブランドネームを強 込んであるのが特徴。 調。なぜか旧ステッカーもあり。
四国電力 ステッカー 
九州電力 九電の に社名があることが特徴。 マークを挟んで「安全」と書かれて
いる。
１０月２１日、敦賀駅では、新快速用の２２３系のほか、
小浜線・加古川線で走り、北陸本線 デビュー当時の色で活躍の
でも走り出した１２５系、 ＥＦ８１形交直両用機関車、
「トワイライトエクスプレス」塗装の 冬の助け舟（？）ラッセル車
ＥＦ８１形、 ＤＥ１５形、
といった面々と共に、直流化された敦賀を飛び越し、福井まで向かう交直両用電車・５２１系が展示されていました。
やはり、２２３系とそっくりですなあ。内装や走りっぷりは、１１月下旬にデビューした時に乗って確かめたいと思います。
潮の香りをかぎたくて行った敦賀湾、間近で見てみたかった余呉湖、草津・大津や湖西線沿い以外から見たいと思った長浜から見た琵琶湖の写真を左から並べてみました。
波の大きさは違えど、
長浜で撮影。
同じ地球を潤す水なんだなあ。と、青い空を見ながら思ったのでした。
近江塩津で、 滋賀県内のイベント会場
米原経由近江塩津止まり→湖西線経由 で目立った「琵琶湖環状線」
湖西線経由敦賀行き →米原経由 の言葉。
の新快速に同じホームで
楽に乗換、すぐに接続。
山手線、大阪環状線、名城線などのような環状運転は決して行いませんが、今回の改正で近江塩津駅で簡単に新快速同士を乗り継ぐことができるようになり、今までのような近江今津駅での階段の昇り降り、長浜駅での長距離移動といったものから解放され、湖東・湖北⇔湖西間の移動がしやすくなりました。そのうち私も体感することになります。
また、１０月２１日には、団体列車「琵琶湖環状線開業記念列車」が運行されました。
初めて見た「団体」の電光掲示。
トレインマークまであるとは！
それにしても、何故に直流専用の電車ではなく、交直両用の特急形電車（４８５系）を使ったのだろうか。
（お知らせ ＪＲ西日本・新快速の敦賀乗り入れに伴い、弊ブログの鉄道（関西）カテゴリーを鉄道（関西・北陸）に、鉄道（東海・北陸）カテゴリーを鉄道（東海）カテゴリーに変更させていただきました。）
ついに、この日がやってきました。
私は先回りして到着式を見守り、９時５１分に到着する新快速を迎えることにしました。
多数のマスコミや来賓の見えるなか、９時３０分に到着式が始まりました。敦賀市民ブラスバンドによる「いい日旅立ち」の演奏の後、ＪＲ西日本金沢支社長、敦賀市長などの挨拶が粛々と行われましたが、敦賀市長の挨拶はその恰幅とともに堂々としたものでした。
そして９時５１分が近付き、ＪＲ役員、自治体関係者、国会議員らによるくすだま割り＆テープカットの準備が始まりました。
さて、私たち一般人は新快速の到着する４番のりばには入ることができなかったので、東寄りの６番のりばから様子をうかがい、写真を撮っていたのですが、僕の隣にいる中年男からとんでもない発言が飛び出しました。
「おい、そこのスタッフ、どけ！」という怒号！（その後、他の数人からも飛び出す。）
「馬鹿野郎」とでも言いたかったですが、到着式が終わった後に、ＪＲの職員や到着式のスタッフに「ご苦労様です。」ということしか今の僕にはできませんでした。
そして９時５１分、網干から湖西線経由で来た４両の新快速が無事着き、くすだま割り＆テープカットも無事成功し、京阪神からのたくさんの旅人＆鉄道ファンに３・４・５番のりばは埋め尽くされて到着式は終了しました。
（写真はこちらです。）
敦賀駅の駅舎。 これより先に入れなか ６番のりばから撮っ
った３・４・５番のりば。 た到着式の様子。
京阪神から新快速 同時にくすだま割り 新快速から下車
が到着。 とテープカット。 する人々。
ＪＲの歓迎ポスター� � ＪＲの歓迎ポスター�◆�
敦賀市の歓迎マーク。 敦賀駅の電光掲示板に
「新快速」の文字が。
お金のうえではともかく、気持ちのうえでこれから敦賀が身近になりそうです。
いよいよ明日となった新快速敦賀延長を控え、ＪＲ西日本の京阪神地区の電車のうち、路線図に琵琶湖線・湖西線が書かれている車両の路線図の交換が行われました。
新快速電車用。 快速（琵琶湖線の普通）用。
４つドアの通勤電車で 湖西線・草津線の普通
主に見られる路線図。 で見られる路線図。
いずれも新快速の延長区間分が新たに路線図に入りました。また、いままで「ＵＲＢＡＮ ＮＥＴＷＯＲＫ アーバンネットワーク」だった部分の表現が「路線図」に変わっているのもポイントです。
１１月３０日まで行われる「九州デスティネーションキャンペーン」ですが、新たに駅や電車内で白柴のポスターを発見し、撮影しましたが、
駅ポスター。 通勤電車のまど上広告
ＪＲ九州のホームページで、すべての白柴が出てくるキャンペーン広告の写真を見ることができるようになったようです。よかったよかった。
しかし、まだこのキャンペーンのネタはあります。
山陽新幹線の増客増収につながるため、キャンペーンの宣伝に力を入れているＪＲ西日本は、今日時点でも京都駅中央改札付近に宣伝コーナーを設けたり、キヨスクや系列のコンビニ「ハートイン」「デイリーイン」では９月以来ずっと九州キャンペーンが行われています。
さらに、大阪環状線にラッピング電車を走らせていることが新たに判明しました。
そのほか、今まであまり宣伝していなかった「九州往復割引きっぷ」のポスターを作って宣伝したりしています。
また、ＪＲグループは、「九州デスティネーションキャンペーン」とは別に九州誘客のポスターを作っているようです。
こんな感じで駅に貼ってありました。
ここに来るまで、カレー屋だと思っていました。
新宿駅東口を出て、新宿末広亭へ歩いている途中で見つけました。
いままで、中村屋は、本「中村屋のボース」の影響や、中村屋自身がスーパーでレトルトのインドカレーを売っている影響もあり、カレー屋だと思っていました。しかし、中へ入ると、あったのはパンや中華まん、喫茶コーナーでした。この日はカレーパンと中華まんを買い、末広亭へと向かいました。
後日、本「中村屋のボース」を読んでみましたが、本店では２階より上がカレーを出すレストランになっていたそうです。
また、近くのスーパーで中村屋のインドカレーを買い、食べてみました。
無駄の無い、おいしさと辛さでした。
新宿駅東口から東へ徒歩約５分、伊勢丹本店の近くの路地、「末広通り」にここはありました。
左からの眺め。 右からの眺め。
建物には歴史が感じられ、また、壁はちょうちんや出演者の芸名が書かれた出番札で埋め尽くされ、いかにも「歴史ある演芸場」という雰囲気を感じさせました。
入場券２２００円（学生）を払い、中へと入りました。（この演芸場は、株式会社末広亭が経営しているようです。）
この演芸場、客席の中央部は映画館のように椅子席でしたが、左右は初めて見た桟敷席（座布団の上に正座をして観る席）でした。内装は、高座（こうざ）に木や飾りを多用したりと、いかにも「歴史ある演芸場」という感じでしたが、清潔感があり気持ちよかったです。
私はこの日、半分の確率で桂 歌丸師匠が出るということで、１２時から始まる「昼席」を観ました。最初は定員２００名ほどの所、40~50名といったところでしたが、だんだんと客が増えてきて、歌丸師匠が出た15時半ごろには100人を超える客で椅子席、桟敷席共に埋まっていました。
ちなみに、私が最も感動したのは、江戸家まねき猫師匠（故・江戸家猫八師匠の娘）の動物の鳴きまねを生で聞けたことでした。「猫八というのは、江戸時代、猫の鳴き声を八種類に鳴き分けることができる芸人の通称だった」と語り、猫の盛りのときの雄、雌の鳴き声など、猫の様々な鳴き声で芸を締めました。
他にも、芸歴８０年を超える三味線漫談の玉川スミ師匠、雷門助六師匠のあやつり踊りなど（もちろん落語をたっぷりと）、５時間に渡ってお腹いっぱい（？）東京のすばらしい芸を見せてもらいました。
なお、最新の情報は末広亭のホームページをご覧ください。
http://www.suehirotei.com/
思わず撮らせていただきました。
「きたぐに」を待つ旅人。 １０両編成。 最後尾をアップ。
「きたぐに」号は、大阪と新潟を結ぶ夜行急行ですが、今やＪＲグループではわずかしか走っていない「急行」、乗客の減少により年々本数が減っている「夜行列車」、極めつけには、昭和４０年代に昼間の特急と寝台特急の両方に使えるように造られた電車、「５８３系」が普段唯一使われているという珍しい列車です。
この日は金曜日ということもあり、３０人ほどのひとが「きたぐに」を待っていました。
日付が変わり、大阪から「きたぐに」がやって来ました。Ｂ寝台（この列車など、５８３系電車を使う列車のみ３段）、Ａ寝台、グリーン車の乗り具合はよく見ていませんでしたが、大阪寄り４両の自由席車（Ｂ寝台車のベッドを片付けた状態）は、１ボックス４人のところに１〜２人は乗っていました。京都で待っていたお客さんを迎え、０時２分、（なぜかこの列車は湖西線経由ではなく琵琶湖線・北陸本線経由で）新潟へと旅立っていきました。
電車の老朽化など、この列車の未来には暗いものがありますが、１０年後も、関西と新潟を結ぶ夜行列車が何らかの形で走っていて欲しいと思いました。
首都圏のＪＲの電車に付いているグリーン車にグリーン券を買わずに乗り込むと２５０円余計に取られることは知っていましたが、小田急もロマンスカーにそういう制度を導入していたとは、このポスターを見るまでは知りませんでした。
きちんと改札の内外の券売機で特急券が買えるようになっていることが条件ですが、特急料金の取り逃がしを防ぐためにこういう制度を他社が導入しても悪くはないと思いました。
山手線（４月）や、京葉線（今月）など、ＪＲ東日本のトラブルが多いからなのか、関東の鉄道の駅ではこのようなポスターが貼られています。
ちなみに、私も一度だけ振替輸送を受けたことがあります。（ＪＲ奈良線で人身事故→近鉄京都線に振替。地方の路線が不通になり、バスやタクシーの代行を受けた例は除く。）とはいえ、「この路線がダメなときはこのルートが使える」と知っておくことは大切ですね。
だが、私の使う琵琶湖線には平行路線が無い！落研の時などに停まったら、どうする？俺！
埼玉県北東部の久喜市にある、ＪＲ東北本線（宇都宮線）と東武伊勢崎線が交わる駅です。
今年３月のダイヤ改正で、この駅まで東武伊勢崎線から地下鉄半蔵門線に直通する電車が延長されたことと（ちなみに、地下鉄日比谷線に直通する電車は久喜まで来ません。）、それにより駅の東武側が改良されたということで、気になって訪れた場所です。
「東武鉄道 久喜駅」 「ＪＲ東日本 久喜駅」 西口の様子。埼玉
となっている東口。 となっている西口。 の象徴、「埼玉りそな
銀行」が。
ＪＲの駅名標。 ＪＲの４つドアの新車、 ＪＲ駅構内のディス
Ｅ２３１系。 プレイ。ＪＲ・東武
直通特急のペナント
が！
東武の駅名標。 東武１００００系（地下鉄には直通しません。）
と東武の社章。
乗り入れ先も含めると 地下鉄半蔵門線の先、東急田園都市線
１都６県にまたがる から乗り入れてくる東急８５００系と
東武の路線図。 東急の社章。
（図にはありませんが、
池袋からの東上線と支線・
越生線もあります。）
来年春のＩＣカード「パスモ」導入 列車案内はディスプレイ化
を控えてか、１台だけタッチパネル されました。
化された券売機。
関東の駅で最近増えている ＪＲ、東武それぞれの改札口
エキナカが東武久喜駅にも。 より広い乗換改札口。
「東武ブックス」に私も寄りました。
琵琶湖線の駅にもあったらなあ。
（東武ちゃうやろ！）
長々といろいろ書きましたが、何よりも驚いたのは、この駅と東京都心の間でＪＲと東武は競合関係のはずですが、「都心へは東武で」「速いぞ！湘南新宿ライン」とかいった旗やポスター、のぼりがこの駅に全くないことです！ＪＲ東日本と東武鉄道との関係が親密になっていることを深く感じる駅でした。
最近までＪＲ東海は「そうだ 京都、行こう。」など関東→関西への誘客キャンペーンは行っていても、関西→関東への誘客キャンペーンは行っていませんでしたが、神戸空港やポスト愛知万博（愛・地球博）対策なのか、今年になって関西地区で東京キャンペーンに力を入れ出しました。
（京都駅で撮影。）
ｆｍ osakaや@ station（ＦＭ京都）で活躍するＤＪ、谷口キヨコ氏などのブログを掲載した口コミ形東京案内サイト「トーキョー☆ブックマーク」
http://tokyobookmark.jp/ を旅行代理店やＦＭ局とタイアップして作ったり（tokyoboookmark.jpと称するツアーも売り出しています。）、新幹線の駅にボケ、ツッコミを入れた内容の「さあ、ＴＯＫＹＯを楽しもう。」の広告を出したりしました。ＴＶＣＭや改札口のディスプレイではエクスプレス予約の広告が優先されていましたが、最近になって「さあ、ＴＯＫＹＯを楽しもう。」として広告が流れるようになりました。（ＡＢＣ「おはよう朝日です」の木曜日、日曜夜の読売テレビ「大阪ほんわかテレビ」などで見られます。）ＣＭの最後に、「ＪＲ〜東海♪」と、「クリスマスエクスプレス」のＣＭを思い出すサウンドロゴが流れていることにもまたびっくり。
まあ、お金のない私が新幹線に乗るのは基本的に九州に帰る時（九州往復割引きっぷで安く乗れる）だけですわ。東京行きは在来線かバスですな。
１０月に入り、ＪＲ西日本の信頼回復を狙った広告シリーズも第７弾となりました。
Vol.11 Vol.12
今月１日から導入区間が拡大（琵琶湖線の米原〜草津間など）され、今後も導入区間を増やす予定の運行管理システムのこと、運行指令所の役割について、列車防護について書かれていますが、運行管理システムを関西で拡大するより、山陽本線や北陸本線全線に新型の自動列車停止装置（ＡＴＳーＰ型）を導入した方が安全性は高まると思うんですけどねえ。
（阪急電車で。）
社団法人・日本民営鉄道協会（ＪＲを除く私鉄各社が組織している団体。）がホームページの１コーナー （http://www.mintetsu.or.jp/enquete/question_0929.html）
で実施しております。私も「普段乗っている民鉄は？」の所を「京阪・阪急」として答えましたが、ＪＲとか都や市の交通局、第３セクター鉄道の項目もあっていいと思いました。（だって、僕が１番多く利用しているのはＪＲですから。）
琵琶湖線の電車内で、一度にクルマに関する広告が２つ見られました。
�．泪張澄孱唯丕崟源採澤廝隠娃伊�台記念特別仕様車」
マツダ「ＭＰＶ」ってそんなに売れてたっけ？
��近畿トラック協会
環境対策、安全対策に真剣に取り組んでいるという
内容＋１０月９日はトラックの日という内容でしたが、
今、トラック業界は原油高で危機的な状況では?
ということもあり、京都駅には近畿トラック協会の上部組織、全日本トラック協会の悲痛な広告がありました。クリックして拡大し、じっくりとお読みください。
ＪＲ各社などではこういうものを見ませんなあ。
阪急電車の「誠意」を感じる一枚でした。
皆様のおかげで、ついにこのブログも累計１万アクセスを達成することができました。ありがとうございます。
比叡山から見た琵琶湖と大津市〜草津市一帯。
これからも、旅から鉄道、地図、交通広告、看板、落語といった趣味ワールド全開で書き続けて行きますので、お楽しみに！
新快速が湖北へ、敦賀へ直通する日がいよいよ今月２１日に迫って来ました。京都・滋賀の駅はダイヤ改正のポスターやパンフレットであふれるようになりました。
ＪＲ西日本制作のポスター。
コーポレートカラーで、琵琶湖や海を連想させる「青」を大胆に使用。
今回のダイヤ改正は、直流化工事費を出した滋賀・福井の両県と沿線自治体、そして観光関係者もかなり、いや、ＪＲ以上に気合いを入れて誘客のためのポスターやパンフレットを作っています。
滋賀県湖北観光連盟のポスター。 石山駅のパンフレットラック。
半分は自治体他のもの。
この路線図に、「木ノ本」や「敦賀」といった駅名が入るのも、もう、すぐです。
阪急京都線・西院駅で撮影しました。
赤い「ＨＡＮＫＹＵ」と青い「ＨＡＮＳＨＩＮ」の文字で都市を描いたデザインのものですが、何故に大阪・梅田や神戸・三宮といった乗降客の多い駅にポスターを貼ったり、電車に中吊広告を吊ったりせずに、特急の停まらないような駅にポスターを貼るのかなあ。
関西や九州では一度も見たことのない駅の伝言板が、名古屋市営地下鉄にはあったことを８月２３日にお伝えいたしましたが、東京でも発見いたしました。
◎東京メトロ北千住駅
名古屋の地下鉄と同様、黒板になっています。
◎東武鉄道北千住駅
忘れ物板兼用のホワイトボードで、色使い、デザイン
なども凝っています。下に「東武鉄道」ではなく、「東武
電車」のロゴタイプがあるのもポイントです。