ＪＲを除く関東の電車では何線でもよく見ましたが、
（他にも「ホームロイヤーズ」とか。）
最近まで関東以外の電車では見かけませんでしたので、「関東名物か」と思っていましたが、規制を緩和したのか、
いくつかの関西の路線で最近見られるようになりました。
私としては、あんまり見たくないんですけどねえ。
秋の観光シーズンで京都は賑わっていますが、今、京都駅の何ヶ所かで工事が行われていて、様子が大小変わっています。
�／郡汗�京都駅の耐震補強工事
そのため、新幹線の窓口は仮設になっていました。もちろん、観光シーズンなので長い列でした。
��京都駅西側の南北自由通路増床工事
最近始まりましたが、広げなくてもいい気がするし、広げれば修学旅行の団体待合場所に使えて便利な気もするし・・・・。
前回は朝の上りについてお伝えしましたが、今回は夕方の下りに山科→近江塩津間に乗車した記録をお伝えいたします。
山科駅の電光掲示板。反対ののりば 山科駅での電車の表示。
では琵琶湖線の電車が同時発車。
乗り間違えたら大変です。
大阪駅を１８時２２分に新快速として発車した電車は、京都駅・１８時５１分から快速となり、山科駅へとやってきました。（ちなみに、土曜・休日は京都発（１８時４８分）となり、新旭までの各駅で発車時刻が２〜３分繰り上がります。）
山科下車は少なく、かえってお客さんが増えました。時間が時間、また８両ということもあり、電車は通勤・通学客や買い物・観光帰りの客で満席以上の乗りで、山科から座ることはできませんでした。
季節が季節だけに、トンネルに入り、そして西大津に着いたと伝えるものは、車内放送と音、街あかりの変化のみでした。
西大津では１両当たり数人の入れ替わりがあり、比叡山坂本・雄琴では数人の下車がありましたが、１９時１２分発の堅田では１両当たり２０人近くの下車があり、補助席のロック解除とともに立客はいなくなりました。景色も今までは「１００万ドルの夜景」系の街の夜景でしたが、堅田を過ぎると明かりも減り、「夜をつらぬいて走る」という雰囲気となりました。昼間の新快速と違い、近江舞子まで飛ばして走ります。
１９時２１分発の近江舞子ではポツリと一両当たり４、５人降りていきました。ここからは各駅に停まりますが、近江今津までの各駅はそんな利用状況でした。ただし、サラリーマンが結構いたのは驚きで、京都〜高島市の通勤の流れは確実に存在していることが伝わりました。
近江今津では後４両が切り離されると共に、敦賀行きの前４両からも客が降り、乗客は合計で２０人強まで減りました。ここでは切り離しと共に、特急「サンダーバード」に抜かれる関係です５分以上停まります。昼間の新快速と共に、今までは見られなかった光景です。
１９時４６分に近江今津を出発した後の近江中庄・マキノ・永原でも下車があり、ついに私が乗っていた前から２両目は私１人となりました。そうしたさびしい乗車状況で２０時を過ぎ、近江塩津へと着いたのでした。近江塩津ではさらに下車があり、米原方面からの接続待ちのため数分停まっている間に乗車状況を調べたら、買い物や観光が目的と思われる１０人ほどしか４両合計で乗っておらず、サラリーマンは０でした。「敦賀から京阪神へ通勤・通学」という流れを作るのには時間がかかるなと感じつつ、快速が２０時０７分に敦賀へ向かうのを見送ったのでした。
近江塩津駅での電車の表示。 今限定の、近江塩津駅での
２２３系（新快速電車）と４１９系
（昔の特急電車の改造車で、
湖北からの撤退が決まっている）
の並び。
今日からＪＲ東海がＩＣカード「トイカ」を名古屋地区に導入し、それだけでなくデビュー記念デザインのカードを発行したということでしたが、
今朝私がいたのは東海地方ではなく、京都・北野天満宮でした。
というのも、落語用の着物が私の場合サイズが合わなかったり、あまりにも安物すぎたりして、自分で持っている着物では高座に上がれないという状況になっていましたので、「新しく着物を買いたい」という他の会員と共に、毎月２５日の縁日を狙って朝７時に集まりました。琵琶湖線は朝４時台から草津からの京都方面への電車が出ていますので、こういう時は非常に助かります。
幸い良いものが見つかり、２着で９０００円（正確には１着９０００円で、もう１着サービス）と、市価の数分の一で手に入れることができました。
また、この縁日ではこんな掘り出し物も手に入りました。
愛知万博ではなく、１９７０年・大阪万博の公式ガイドマップです！万博当時２００円で売っていたものを１８００円で売っていましたが、１００円値引いてもらいました。ありがとうございます！
ちなみに、ブログ執筆現在、中身は見ておりません。
この縁日については、後日に「北野天満宮の２５日」として詳しくお伝えいたします。
山手線からは追われましたが、緑色の帯で埼京線、赤色の帯で京葉線、号車ごとに違う帯色で仙石線・・・・と、さまざまな帯色でＪＲ東日本の東京＆仙台地区で活躍している２０５系ですが、ＪＲの前身の公社・国鉄（日本国有鉄道）が１９８５年に山手線用に設計した電車ということもあり、関西地区（ＪＲ西日本）でも活躍しています。
もともと阪和線にいた ＪＲ京都線他から ＪＲ京都線時代の
バージョン。 廻ってきたバージョン。 姿。
関西地区には国鉄民営化の前年、１９８６年秋に東海道線の普通用に７両編成×４本が投入されました。その後、民営化してからＪＲ西日本が阪和線に、先頭の窓を大きくするなど設計をいじったバージョンを４両編成×５本導入しました。
この二か所で、東京と違い細々と活躍していましたが、２００５年からＪＲ京都・神戸・宝塚線に液晶テレビ付き・最高時速１２０キロの新型・３２１系が導入されるに伴い、最高時速１００キロのこの電車は、８両編成×２本、６両編成×２本にＪＲ京都線他のバージョンを組み替えたうえで、阪和線でまとめて使われるようになりました。
阪和線でどちらのバージョンも普通・快速を問わず活躍していますが、この電車は関西空港には行かないようです。
同じころに産まれた電車ですので、これからも活躍を期待したいものです。
最近になって琵琶湖線などの電車で見られるようになりました。
もうすぐ年末年始、忘年会・新年会の季節ですからねえ。
平日のみ運行し、朝に米原→大阪、夜に大阪→米原と１往復する、いわゆる「通勤特急」です。前身は１９８０年代から運行されていた「びわこライナー」で、２００３年６月に車両が「雷鳥」から「サンダーバード」の車両に新しくなったときに特急となりました。私は夜よく京都駅でこの列車を見かけ、また先日には大阪駅で撮影させていただきましたが、
琵琶湖のシルエット入りの 大阪駅では１０番 電車には「サンダー
側面の愛称表示。 のりばから発車。 バード」のエンブレム。
いつもあまり乗っていません。グリーン車に至っては回送同然・・・・。 新快速は混んでいるとはいえ、１０分前から並べば充分座れるという環境だからでしょうか。停車駅も、新快速停車駅のうち高槻と能登川には停まらないだけで、所要時間的にも変わらないからでしょうか。
湖西線には昼間は１時間おきに新快速が乗り入れてきますが、朝夕はほとんど琵琶湖線の草津や米原方面が発着駅となります。
しかし、朝には京都方面へ１本、夕方には湖北方面へ１本快速電車が運行され、また平日は京都駅から、また京都駅まで「新快速」として運行し、大阪方面へと乗り入れ、実質新快速が１往復乗り入れている形となっているのが特徴です。また、１０月２１日の北陸本線長浜〜敦賀間の直流化により、朝夕の快速電車も敦賀発着となりました。
その湖西線の快速に、１０月２１日のダイヤ改正後に上下それぞれ乗ってみました。今日はまず、朝の上り・近江今津→京都間の乗車記を紹介いたします。
近江今津駅で。 １２両編成。 だが、結構乗っていた。
この快速は、近江今津以南で湖西線の新快速・快速・普通で唯一の１２両での運転を行います。ということで、いくら朝とはいえ結構空席があるだろうなと思っていましたが、意外や意外、近江今津で結構席が埋まっていました。
定刻７時、近江今津を出ました。この時点での車内放送では、「快速 姫路行き」ということと、停車駅については京都までの放送でした。さすがに敦賀市や高島市から大阪まで通勤という人は少ないのでしょう。
まもなく、旭がのぼる中、新旭駅を通過しました。このあたりが朝の快速の特徴の一つで、新快速や夕方の快速は各駅に停車する近江舞子〜近江今津間では安曇川（あどがわ）駅しか停車しません。そのため、近江今津〜京都間の所要時間も平日で４６分、土曜・休日で４５分と、昼間の新快速の４８分より短くなっています。
（ちなみに、土曜・休日は敦賀５時５９分発、近江今津６時５０分発と、京都までの停車各駅で運行時間が１０分ほど早くなります。）
また、足元の乗車位置案内も、朝の快速が停まらない駅では最大８両対応のものとなっています。
安曇川、近江舞子と停まり、サラリーマンらで席はほとんど埋まりました。私は琵琶湖側の席に座っていましたが、まぶしいので日除けをほとんど下ろしていました。朝の通勤電車特有の静かな時間と共に、琵琶湖や湖岸の松、水田や比良山系といった景色が流れていきました。
しかし、小野駅辺りから車窓は家が埋め尽くすようになり、７時２３分発の堅田駅では立客と座っている客が１対１ぐらいになるほど客が増え、本格的な通勤電車となりました。車内放送でも「京都まで快速、京都から新快速の姫路行き」、その後に高槻・新大阪・大阪と、大阪までの停車駅をアナウンスするようになりました。
次の雄琴は新快速通過駅ですが、この快速は停まります。意外にもどっと乗ってきました。その次の新快速停車駅・比叡山坂本駅よりも多いボリュームでした。
唐崎駅を通過し、「次は西大津」というところでしたが、なぜか電車がいきなり停まりました。「何だ？」という状態でしたが、急病人が発生したということでした。この電車の運転士・車掌の行動は的確で、車内の動揺も少なかったようです。
数分たって電車は動き出し、西大津へと着きました。滋賀県の県庁所在地ということもあり結構下車客が多いかと予想しましたが、乗った号車では１０人ほどで、むしろそれを上回る乗車がありました。また、急病人は無事運び出されたようです。
西大津を出てすぐ入る府県境のトンネル内を、この日は時折ゆっくりと走りました。結果、遅れが１０分ほどに拡大し、山科へと着きました。山科では１両あたり３０〜４０名と今まで１番多い下車があり、湖西線沿線からの通勤の主要目的地は京都方面ということが判明しました。また、ほぼ同じくらいの大阪を目指すと思われる通勤・通学客の乗車もありました。
そして、最終的に１２分遅れで、７時５８分に京都駅６番のりばへと着きました。車内放送で、今日は大阪に行き先を変更するとのアナウンスもありました。京都駅では大量の客が降り、階段・エスカレーターへと急いでいました。京都駅乗車の客は下車客より少なく、ほぼ堅田を出た時の乗車率で、「新快速・大阪行き」は次の停車駅・高槻へと出発しました。すぐ後には、７番のりばに特急サンダーバード２号・大阪行きが入ってきました。
「新快速」に変化。
（ちなみに、土曜・休日はＪＲ京都線内も「快速」として運行する大阪行きとなり、長岡京・高槻・茨木・新大阪と停まっていきます。）
朝の快速は、湖西線沿線から京都・大阪への通勤の足として大いに役立っているようでした。
問題の「２年連続」デスティネーションキャンペーンの広告ですが、１２月からということもあり早速関西でも駅には貼られていました。
前回よりは京都市などのバックアップが強まっているようです。
ＪＲグループ「九州デスティネーションキャンペーン」も今月いっぱいとなりましたが、最近になって新しい中吊広告を発見しました。
白柴は大分・臼杵の石仏ですか。
また、九州各地のグルメの前に白柴がいるまど上広告も発見いたしました。
ちなみに、次のデスティネーションキャンペーンは、２年連続で「京の冬の旅」として京都が対象になります。
これはいくらなんでもおかしいです。ＪＲ東海がゴネたのか？
１１月中旬になり、ＪＲ西日本の信頼回復広告シリーズも第八弾となりました。
Vol.13 Vol.14
踏切事故の影響で琵琶湖線でもよく遅れが発生するので、減ってほしいものです。
（お知らせ 今日も立命館大学の京都・衣笠キャンパスで学園祭＆学園祭参加立命寄席が行われますので、ぜひお越しください。）
京都駅の地下東口で見てしまいました。
話は変わりますが、私が久光「フェイタス」の広告で思い出してしまうのは、関西では見ませんが、関東や北部九州で見た中吊広告です。商品の空き箱をつけるというインパクトに「たまらないなあ。」と感じたとともに、中に試供品が入ってたらなあと思わせました。
特に、久光製薬の本社（佐賀県鳥栖市）のある北部九州のＪＲでは大量に見られたとともに変わった広告の吊り方をしていたため、かなり印象に残りました。
中吊の片面だけ広告ジャックをする、「福岡電車片面集中貼り」というものです。２００５・２００６年夏の帰省時に２年連続で出くわしましたので、その写真を付録としてつけたいと思います。
○２００５年夏
この電車（４１５系。常磐線 この広告が。 裏は普通の広告。
と同じ電車。）の片面に、
○２００６年夏
この電車（415系1500番台。 この広告が。 裏は普通の広告。
常磐線と同じ電車。）の片面に、
「高雄への足」という見出しになっていますが、市バス「５０」系統より速くて空いていることや、今年３月のダイヤ改正で京都駅発１７時まで全ての便が立命館大学前経由になり便利になったこともあって、衣笠キャンパスが活動拠点の落研への足として使っております。
京都駅烏丸口のこののりば 路線図と京都駅前の時刻表。
から出ます。 （写真をクリックすると拡大されます。）
使われるバスは中古車が 立命館大学前から京都方面への
ほとんど。 時刻表。
（写真をクリックすると拡大されます。）
いつもは空いているこの路線ですが、今は紅葉の季節ということもあり賑わっております。
フリーパスや切符を売る 車内も混雑し、立命館大学前までは
特設ブースを開設。 立客が。
（撮影御協力ありがとう （そのため臨時便が運行されています
ございました。） が、立命館大学前は通らないため
ご注意を・・・。）
いつも空いていて（普段は立命館大学前の時点で１０〜１５名ほどのお客）、車両も中古車ばかりのため、高速バスに集中する各ＪＲバスの傾向から、「廃止されないか」と特設ブースの係員にうかがいましたが、「当分は廃止しない」ということでした。
ちなみに、沿線の立命館大学では土・日と学園祭（＋学園祭参加立命寄席）が行われます。ぜひＪＲバスを使ってお越しいただくとともに、立命館大学前では「高雄フリー乗車券」（８００円）での途中下車ができますので、高雄観光のついでにもぜひお越しください。
大阪市交通局のなぞかけマナーポスターをもう一枚紹介します。
ちなみに、大阪市立天王寺動物園（地下鉄「動物園前」下車）にはジャイアントパンダはいません。というのはどうでもいいことですが、
これからが本題です。立命館大学は京都・衣笠（経済・経営を除く文系）と草津（経済・経営と理系）でだいたい半々に人が分かれてるため、先週の土曜・日曜にはびわこ・くさつキャンパスで学園祭が行われ、多数の方においでいただき大変感謝しているところですが、なんと、
今週末の土・日曜も京都・衣笠キャンパスで学園祭が行われます。
紅葉も見ごろの季節になりました。金閣寺・龍安寺といった京都の観光スポットからもほど近い場所ですので、今週末は紅葉見物と学園祭見物を組み込んだ京都の旅はいかがでしょうか。
また、落語研究会でも、２日間連続で１２時３０分から「学園祭参加立命寄席」を開催いたします。場所は存心館１階のラウンジで、入場料０円、途中出入り可能です。管理人も出演（または周辺で受付や勧誘）いたしますので、皆様ぜひお越しください。お待ちしております。
衣笠キャンパスの正門。 奥の建物が「存心館」です。
◎アクセス
●京都駅から 烏丸口（北口）から・・・
ＪＲバスで約３５分、市バス「５０」系統で約４０分、「立命館大学前」下車。すぐ近くに正門があります！
●阪急西院駅から
市バス「２０５」系統で約１５分、「衣笠校前」下車、そこから西へ約５分歩き、東門からお入りください。
●ＪＲ円町駅から 北へ徒歩２５分。
（お知らせ 管理人・ろくろーは、草津での学園祭終了後、約２４時間連続で眠ってしまい、その後も心の病（うつ）が悪化するなど大変危険な状況になっております。明日、あさってはがんばらなくてはいけないのですが、相当危ないです。
こんなことを書いてすみません。）
１１月に入り、木が色づいたと思ったら木枯らしが吹くなど、ここ滋賀もめっきり冬が近付いてきました。気温も朝は１０度を下回るようになり、家では暖房の運転を開始したところです。
さて、琵琶湖線の中吊広告にも、ＪＲの冬の味覚の旅の広告が出できました。関西で「冬の味覚の旅」といったらカニのイメージですが、今回はふぐも出てきています。
「いまフグ行こう！」という言葉が、私の中で今ヒット中です。
そういう団体があることを、この広告を見て初めて知りました。
東京都交通局バージョン。 大阪市交通局バージョン。
２枚とも地下鉄で撮ったものですが、なぜかいつも使う京都の市バスではこの広告を見かけません。京都市も地下鉄には広告を出しているのかな？
ＨＰもあります。http://www.mtwa.or.jp/
（音が出ますので、音量にはご注意を。）
私が最も好きなポテトチップスは今まで、カルビーの「ピザポテト」でしたが、最近、カルビーがそれを超える商品を発売してきました。
実は私、チーズが好きなのです。なぜ「ピザポテト」が好きかと言われると、２種類のチーズをポテト表面にたっぷりかけているからです。
しかし、こいつは「３種類」！しかもチーズだけ！
発売以来、何袋も食べているのは言うまでもありません。
（ムダ知識 カルビーの社名の由来は「カルシウム＋ビタミン」である。）
（お知らせ 今日まで、立命館大学びわこ・くさつキャンパスで学園祭が行われます。落語研究会も２日連続で寄席を行いますので、皆様お誘いあわせの上お越しください。お待ちしております。
アクセス ＪＲ琵琶湖線・南草津駅からバスで１０分ほどです！）
京阪神をぶち抜く新快速電車には、滋賀県などお役所の広告がよく入りますが、最近、かなりインパクトのある福井県の全面広告（サントパック）を見かけました。
新快速が福井県の敦賀まで延長されたため出稿したと思われますが、
アピールポイントを間違っている気が。
（お知らせ 今日と明日、立命館大学びわこ・くさつキャンパスで学園祭が行われます。落語研究会も２日連続で寄席を行いますので、皆様お誘いあわせの上お越しください。お待ちしております。
アクセス ＪＲ琵琶湖線・南草津駅からバスで１０分ほどです！）
昨日の記事の続編的な記事です。
京都駅のみに貼られているポスター。
１０月２１日のダイヤ改正による新快速の敦賀延長により、同じ駅に最終的には向かうが、走るルートが違うといった列車が新快速電車を中心に大量に生まれました。
昼間は、
新快速 米原方面 近江塩津行き 新快速 湖西線経由 敦賀行き
の２パターンのみですが、夕方になると、
新快速 米原方面 敦賀行き
とか、普通 湖西線経由 近江塩津行き なんていう行先の電車も走ります。
今まででも「長浜？永原？」といった乗り間違えそうになる例はありましたが、今回の改正でさらに注意が必要となりました。
さらに、新快速などで実際に近江塩津や敦賀に行くのは山科寄りの４両のみです。残りは米原や近江今津で切り離されますので、その点にもご注意ください。
皆様、お乗り間違えにはご注意を・・・
（ちなみに、どっち回りでも運賃は同じなのが数少ない救いです。）
（おことわり 今回はＪＲ部分のみ写真を撮りました。）
琵琶湖線（東海道本線）と湖西線が分岐し、また京阪京津（けいしん）線が接続し、さらに１９９７年に地下鉄東西線が開通して以来、駅前に商業施設「ラクト山科」ができるなど、京都の東、滋賀方面からのターミナルとして整備されている駅です。実際、三条や四条といった京都の中心部へ向かう運賃の関係か、朝に琵琶湖線で京都方面に向かうと、山科でどっと下車する光景を目にします。
駅名標。 ホームの様子。 駅舎。
改札。 列車案内。
この駅の最近の話題ですが、琵琶湖線と湖西線の分岐駅ですので、以前から乗り間違えそうになることはよくありましたが、１０月２１日のダイヤ改正により、
「湖西経由 近江塩津」 「米原方面 近江塩津」
「湖西経由 敦賀 」 「米原方面 敦賀 」
といった、終点は同じでも走るルートは違う！といった列車ができました。他の駅なら気づいて次の駅で乗り換えることができますが、山科の場合そうはいきませんので、乗り間違い防止のためのポスターが貼られていました。
皆様、お乗り間違いにはご注意を・・・
（どっち回りでも運賃だけは一緒なのが、救いといえば救いです。）
北陸本線長浜〜敦賀間の直流化による１０月２１日のダイヤ改正で琵琶湖が回りやすくなったことを、滋賀県や県内自治体では「琵琶湖環状線開業」としてＰＲしています。それに乗っかるわけではありませんが、琵琶湖をめぐるＪＲ線に乗り、琵琶湖の写真を撮ってきました。
写真も琵琶湖の形に並べてみました。
近江今津付近。 近江塩津付近。
雄琴付近。 瀬田川の鉄橋から。
東海道本線・北陸本線（琵琶湖線）では長浜〜田村間と瀬田〜石山間の瀬田川の鉄橋上でしか琵琶湖を眺めることができませんが（ちらりと琵琶湖を眺める、というのもまたいいものですが）、湖西線の場合、トンネルを除けば、滋賀県内のほとんどで琵琶湖を眺めることができます。
琵琶湖を通して、改めて滋賀を見つめなおすことができた旅でした。
大阪の地下鉄のマナーポスターで、謎かけを利用したものを発見しました。１つ目を紹介します。
夏祭りもはっぴだろ。
まあ、突っ込みはどうでもいいとして、今週末、１１月１１日（土）、１２日（日）に立命館大学びわこ・くさつキャンパスでは学園祭ですが、 （アクセス ＪＲ南草津駅からバスで１０分ほどです。）
落語研究会でも何と！２日間連続で「学園祭参加立命寄席」を行います。キャンパスの中心に近い「プリズムハウス」という建物の１階、１０８号室で、両日とも１２時３０分から行います。
来ることのできる皆様、ぜひお誘いあわせのう上お越しください。お待ちしております。
びわこ・くさつキャンパスの正門。 正面の建物がプリズムハウスです。
（さらに、１１月１８日（土）、１９日（日）の京都・衣笠キャンパスの学園祭でも寄席を開催いたします。詳しくは後日このブログで報告いたします。）
１０月１日のダイヤ改正で使用開始した、行先表示がフルカラーのＬＥＤ（発光ダイオード）になっている３１３系５０００番台に、米原駅で初めて出会うことができました。
今までの３１３系よりかなり 側面もフルカラーＬＥＤ。
凛々しい印象。
車内は快適さアップ。 車椅子スペース＆バリアフリートイレ付き。
外装と内装のデザインは今までの３１３系とほとんど同じですが、ヘッドライトや行先表示の変化や、向かい合わせの座席がなくなり快適になった車内により、「新車」という感じが強く伝わる車両となっています。編成も４両から６両と長くなり、より快適になりました。また、今回は撮りませんでしたが、揺れを抑えるダンパーを連結面に搭載し、揺れの少ない車内を実現するようです。
ぜひ年末年始はこの電車に乗り名古屋方面を訪れたいです。
阪急梅田駅で見ました。
来年こそは阪神タイガース！
電車などにはよく、扉はさみによるけがを防止するために、指差しのデザインの「ドアにご注意」といったステッカーが貼ってあります。さらに、この下や上に広告が入っていることがありますが、阪神電車でびっくりするものを見てしまいました。
広告（エスバイエル）まで指を指してるよ！
某テレビ番組で「滋賀といえば？」で第１位になったり、某本では「平和堂は滋賀のライフライン」とか書かれたりしている、彦根市に本社があり、滋賀県の主な駅前には必ず存在するハト二羽のマークのスーパーです。
しかし、この平和堂を細かく分類すると、大きく３つに分かれます。
�”當未痢嵎刃惰押廖 ´▲▲襦Ε廛薀供 ´�フレンドマート
いわゆる「総合スーパー」。 総合スーパー＋ 食品スーパー。
専門店街。
現在�，蓮↓△鉢�への二分化が進められているようです。滋賀県内・県外とも、新規出店は�△���の形をとっています。
ちなみに、平和堂の名物といえば、クレジット機能付きのポイントカード「ＨＯＰ（ホップ）カード」（「平和堂オリジナルポイントカード」の略）ですが、私は普段平和堂で買い物をしないため持っていません。
神戸を訪れたついでに、先月オープンしたばかりの新・神戸新聞会館「ミント神戸」に行ってみました。
名前の由来になった、 テナント案内。 地下には食品売り場
青緑色のビル。 のみの阪神百貨店が。
中にはファッションのお店や飲食店街、シネコン、オフィスなどが入っていますが、１階のバスセンターのようにまだオープンしていないものもありました。また、訪れたのが午前１０時台だったため、ファッション店や飲食店は開いていませんでした。（１１時オープン）
そういう中、私は地下の阪神百貨店に足を進めました。本店と比べてあまりにもきれいなことや、菓子店の面積が広いこともあり、「ここは阪神？」という感じでしたが、生鮮３品の売り場から食品そのもののにおいが感じられるあたりは、「さすが阪神のデパ地下だな」というところでした。
次に神戸へ来るときは、ここの飲食店でお食事かな？
阪急阪神電車と同時に、そことつながる山陽電車でもダイヤ改正が行われました。
中吊広告。 山陽電車が直通特急に使う
５０００系列。
阪神梅田〜山陽姫路間を走る「直通特急」姫路行きの梅田発の最終を２３時に繰り下げるなど、結構大掛かりなものとなっています。
少しでも乗客減少に歯止めをかけたい、という山陽電車の気持ちが伝わりました。
阪急阪神ホールディングスが発足して１ヶ月が経ちますが、
ポスターには「阪急阪神東宝グループ」 不動産部門ではもっと
の文字が。 派手なポスターが。 この他、今月号の「みなさまの足 阪神電車」には日本語で、今月１日号の阪急「ＴＯＫＫ（トック）」にはアルファベットで「阪急阪神東宝グループ」の文字が。
阪急の梅田駅に阪神タイガースの広告・阪神の梅田駅に宝塚歌劇団の広告を出す、電車に統合記念のマークを付ける、ホテル部門の統合、阪急西宮北口駅〜阪神西宮駅間のバスをつくるといった、「あ、統合したのか。」と感じさせることが先月はいくつか行われました。
しかし、中期経営計画の発表など、統合の姿が見えてくるのはこれからです。阪急・阪神間の運賃通算化で京都〜甲子園間が安くでいけるようになるとか、阪神百貨店が京都や滋賀に進出するなんていうことを僕は期待したいなあ。