（お知らせ 「旅行」カテゴリーを、「お出かけ・旅行」カテゴリーに改題いたしました。）
近鉄電車や琵琶湖線にかかっていた 京都駅地下東口の
閉店セールの中吊広告。 柱巻広告。
近鉄百貨店京都店の昼と夜の外観。
１階外（写真）と７階では 閉店当日。閉店の 近鉄百貨店の袋。
思い出の写真展が行われ 20時を過ぎてもこの 中身？セールで買った
ていました。 賑わい。 服。
20時15分ごろの地下１階 同じころに、私は１階から出ました。
食品売り場出口の様子。
１階出口には、多くのマスコミや 最後のお客さんが出て、20時53分、
見物人が。 感謝の拍手とともにシャッターが
閉まってしまいました。
（こんな写真しか撮れませんでした。）
今日の２０時をもって、１９２０（大正９）年に前身の丸物として開業して以来８７年間の歴史を持つ近鉄百貨店京都店が閉店してしまいました。
このデパートの、特に５階にある旭屋書店は、品揃えがよく、しかも大阪の本店などと違いワンフロアで買いやすいこともあり、高校生の時に修学旅行や大学のオープンキャンパスで京都に来た時からずっと愛用していました。１９９７年に開業したＪＲ京都伊勢丹など、ライバルが増え競争が激しくなり、売上・利益ともに減少し、悩み抜いた上での決断だったのでしょうが、寂しいです。
これからここはヨドバシカメラになるそうですが、この場所にに近鉄デパートがあったことはこれからも忘れることはないでしょう。
ありがとう。お疲れさま。
昨年１０月９日に「駅の伝言板２」と題して東京の駅の伝言板について書きましたが、その後も何ヶ所かで発見しました。
◎名鉄河和線 河和駅
忘れ物の伝言板とセットになったスタイルです。
◎名鉄知多新線 内海駅
１９８０年に開業した路線の駅ということもあり、河和駅より新しめなつくりです。
◎近鉄湯の山線 湯の山温泉駅
忘れ物の伝言板とセット。かなり小さいです。
◎三岐鉄道 西藤原駅
忘れ物の伝言板部分の項目が多いですねえ。
近鉄湯の山温泉駅にあったということは、「関西の近鉄の駅にもあるかもしれない。」と思っていたところ、
大和西大寺駅で見つかりました。
伝言板のみのスタイルでした。
昨年秋から車内販売が限定復活したという知らせを聞きつけ、車内販売員が乗務している「伊勢志摩ライナー」使用の、賢島１２時３０分発の名古屋行きに狙いを定めて乗りました。
（おことわり 写真の一部は下りで撮ったものです。）
外観。 内装。 足置き付き。
「シーサイドカフェ」。ここが車内販売 洗面所には紙おしぼりが。
の基地になっていました。
（ちなみに、下りでは記念撮影をさせて
いただきました。ありがとうございます！）
定刻通り賢島を出発しました。ガラガラでした。賢島近くの海の写真を撮るのには失敗しました。
３月から志摩スペイン村の最寄駅になる鵜方駅から車内販売員は乗ってきました。指導員らしき近鉄の社章付きの腕章をはめた男性とともに。
車窓から見た志摩スペイン村。
志摩磯部駅を過ぎたころに販売員の女性が来て、ちょうどお昼時だったということもあり、弁当を買いました。
車内販売のワゴン。
しかし、飲み物は買い忘れ、車内の自動販売機で買う羽目に・・・・。アホ。
志摩線は１９９４年の志摩スペイン村開業前に大半の区間が複線化されましたが、カーブが多いためゆっくりと走ります。しかし、複線化と同時に線形改良された区間ではいきなり時速１３０キロで疾走！このギャップは何ともいえないものでした。
鳥羽からお客さんがどっと乗ってきて、椅子が４分の３ほど埋まりました。これだけ賑わえば、車内販売もやりがいがあるものです。
鳥羽からは飛ばすようになりました（←オイオイ。）
鳥羽での海の眺め。
五十鈴川、宇治山田、伊勢市、松阪、伊勢中川、津と、列車は快調に飛ばしていきました。私は白子でこの列車を後にしました。
車内外の華やかな色使い、いいものです。
「近鉄特急の終着駅」といったら、やはりこの駅です。この駅の周りは緑に囲まれ、いかにもリゾートの玄関口という雰囲気がしました。
駅名標。 「伊勢志摩ライナー」 駅舎。
が３編成も見える、
改札からの写真。
宇治山田駅から志摩方面に一駅、五十鈴川駅は近鉄鳥羽線建設の際に造られ、全線開業の１９７０（昭和４５）年３月１日に先立って宇治山田〜五十鈴川間が開業した１９６９（昭和４４）年１２月１５日に開業しました。内宮（皇大神宮）にはこの駅が最も近いです。
駅舎は、伊勢神宮の境内の建物をイメージしたと思われるシンプルな造りとなっています。
改札。 駅舎。 駅前の様子。
ちなみに、私はこの駅で鳥羽駅乗継・賢島駅までの特急券を買いましたが、近鉄特急ネットワークの特徴である、「３０分以内の乗り継ぎなら、特急料金は通算」という制度のおかげで、１つの列車に乗った時と同じ５００円で済みました。
特急券も一枚。
昭和６（１９３１）年に開業して以来の美しいスバニッシュスタイル・デコラッタ様式を残し、国の重要文化財にも指定されているお伊勢参りの玄関口です。
と、いうようなことはともかく、この駅は美しさがゆえに、私の中でも「日本全国好きな駅ベスト５」に入るほど好きな駅で、今年の近鉄の旅以前にも、２００５年８月に一度訪れました。今回は写真を２００５年撮影分、２００７年分に分けて紹介し、この駅の美しさが伝わって、この駅からお伊勢参りに行きたい！と思っていただけければ幸いです。
◎２００５年撮影分
駅舎の写真。駅舎全景を収めることができず３分割で撮影。
駅の中の様子。中も優雅です。 階段・エスカレーターを上り
改札へ。エレベーターもあり、
バリアフリーはばっちりです。
「登録有形文化財」のプレート。 近鉄が作った説明文。
桂 米朝師匠は「登録無形文化財」か。
◎２００７年撮影分
全景写真の撮影に成功しましたが、 のりばの様子。
逆光のためこんな仕上がりに。 鳥羽・志摩につながる３・４番
のりばと、行き止まりの１・２番
のりばに分かれています。
駅名標。 周辺案内。 遷宮「お木曳」の飾り。
改札は自動改札。 説明文２。 駅前の様子。
４月１日からはピタパ・
イコカも使えます。
通勤電車の中吊り広告が一般紙や一般の週刊誌なんかに入るような広告だとしたら、東海道新幹線車内の額縁広告は、日経新聞や、週刊東洋経済、週刊ダイヤモンドなんかにに入るような広告でした。
新光証券 矢崎総業 日立化成
ＵＲ都市機構 三洋電機 ＪＳＲ
自動販売機の場所にあった広告。 タカタ（株）
（キリンビバレッジ＆奈良いざさ） （シートベルトメーカー。）
また、車内の額縁広告の４枠のうち１枠はＪＲの広告枠になっており、ＪＲ東海の車両には東海の、ＪＲ西日本の車両には西日本の広告が入っています。
１月１０日の「東京ゲリラツアー」ネタの続きです。
静岡からは東海道新幹線「ひかり」に乗り込みました。
車両は、今年７月のＮ７００系デビューで本格廃車が始まると思われる、１９９２年に「のぞみ」が運行開始された時に、のぞみ用に時速２７０キロ運転可能な車両として開発された「３００系」でした。１０年前、１００系のひかりでも良かったのに、親にせがんで小倉から岡山までこの電車の「のぞみ」に乗せてもらった時は、「未来の電車だなあ！」と思ったものですが、もうすぐ２世代前の電車になるとは・・・・。しかし、先代の１００系と比較して、グリーン個室や食堂車といったゆとり・うるおいが無くなった面はあるものの、「東京〜新大阪間２時間３０分」時代を築いたこの車両の功績は廃車されても忘れられないでしょう。
静岡駅在来線ホーム 静岡駅新幹線ホーム ３００系の外観。
の駅名標。 の駅名標。 （かなりブレました。）
ＪＲ東海の電車でした。 ふんわりした間接照明 車両のご案内。
が特徴の内装。
静岡からはお客さんが結構乗ってきて、特に山側のＥ席はほとんど埋まりました。やはり静岡県民は、富士山を愛しているのでしょうか。そういう私もＥ席を押さえることができましたが、すぐにトイレに行きました。
そうしたら、この電車の車掌さん、カメラを持っていたからか、私が観光客と気づいたらしく、富士山が見えた辺りでデッキにいた私の肩をたたき、富士山が見えていることを教えてくれました。その時に見えた富士山は、裾野と山頂の間に毛筆で右から左に線を書いたかのように雲がかかっていて、これはこれは見事でした。「ひかり４０６号」の車掌さん、ありがとうございます！
また、三島駅付近からはこのような眺めでした。（ちなみに三島駅では、客が増えるというより、入れ替わるという感じでした。）東海道新幹線はトンネルが少なく、走る景色を眺められるのがいいところですね。
相模湾、関東平野、東京近郊の街並み（武蔵小杉辺りの高層マンションの工事現場には驚きました。こんな郊外でも東京だと需要があるのか！と。）と景色は変わり、電車は品川駅へと着きました。切符は東京駅までで買っていましたが、この日はここで降り、地下鉄浅草線に直通する京浜急行へと乗り継ぎました。
新幹線品川駅の駅名標。
近くのコンビニで、「これぞＢ級グルメ！」とかいう、「んなこと強調するかよ。」という言葉が目に入り買ってみたものですが、
パッケージ。 調理後の様子。
食べてみると、「焼かない」そばのような比較的太くてこしのある麺と、薄味の味付けに、「これはなかなかいいな。」と感じたものでした。
「デスティネーションキャンペーン」などとは別に展開しているＪＲグループの広告シリーズ「列車を選ぶ人は〜」ですが、このシリーズはいいですねえ。
第一弾。 第三弾。
現実は必ずしもそうとは言えませんが。
「特急には他の区間で思いっきり乗ろう」ということで、名張駅で４両編成の急行・宇治山田行きに乗り換えました。車両は幸運なことに、昭和６３年にデビューし、ＪＲ琵琶湖線の車両のモデルとなった５２００系でした。
外装。３ドア車。 内装。 私鉄にはめずらしく
トイレ付き。
名張駅が始発駅ということもあり、車内は空いていました。伊賀線と接続する伊賀神戸駅では半分くらいの客が降り、ガラガラに・・・・。
桜井からアップダウンはすでに激しくなっていましたが、近鉄でのＪスルーカード・スルッとＫＡＮＳＡＩカードの使用東限の青山町を過ぎるとトンネルも増え、ついに新青山トンネルに突入しました。長さとともにＪＲと違い、トンネル中にずっと蛍光灯が取り付けられていたのが印象に残りました。
トンネルを出ると、今度は激しい下り坂でした。それを感じでいただける写真がこちらです。↓
坂の急さこそ京阪京津線ほどではないとはいえ、こちらはハイスピードです。線路のアップダウンの激しさと共に、汽笛がクルマのクラクションのような音で、電車というより、むしろ自動車に乗っている感触がしました。
榊原温泉口を過ぎ、道は平坦となりました。大阪線・山田線と名古屋線が交わる伊勢中川駅では、「アーバンライナー」といった名阪特急が通る線路周辺に、東海道新幹線沿線級に立て看板が密集していたことに驚かされました。お客さんも増えました。
賑わう松阪駅を過ぎたら、後は伊勢市までノンストップです。ほとんど踏切の無い田んぼの中を飛ばして行き、大きな街並が見えてきたらすぐにＪＲと接続する伊勢市駅に着き、ここからカーブで高架を登り、終点の宇治山田駅に着いたのでした。
昨年１０月７日に「ＪＲ夙川駅（工事中）」としてこのブログでも以前紹介しました駅ですが、さくら夙川駅として３月１８日のダイヤ改正で開業することになりました。
早速ポスターが貼られたり、パンフレットが配られたり、電車の電光掲示板で宣伝されたりしています。
桜が満開になるころに降り立ってみたいですが、時間があるかなあ。
「梅田にも難波にも中之島・京橋・心斎橋にも直結しない地下鉄なんてムダや、ムダ。ガラガラやろ。」と思い冷ややかに乗った今里筋線ですが、
今里筋線車両の外装と内装。
平日の１２時ごろに井高野から今里に向かったところ、最大で１両あたり１０人ほどの乗車があり、４両・７〜８分おきでの運転ということを考えると意外と健闘しているな、と思い、朝夕のことを考えると必ずしも無駄とは言えないな、と感じました。
（ちなみに、路線の性格上、都心へ向かう路線との接続駅でお客さんの入れ替わりが頻繁にありました。）
近鉄の旅と平行して、昨年のクリスマスイブに開業した地下鉄今里筋線に乗車してきましたが、この路線の始発駅・井高野駅の地上を見たときは衝撃を受けました。
市営団地の中にいきなり地下鉄の駅ができた、と言う感じなのです。思わず私が好きなこち亀（こちら葛飾区亀有公園前派出所）の９６巻、地下鉄両津線の話を思い出してしまいました。
ちなみに、地下はこのようになっています。
大学が春休みに入ったこともあり、昨年末に発売されていた近鉄の「新春全線フリーバス」（特急料金２００円引き券２枚付き。２月末までの任意の連続３日間有効。）を利用し、その１日分はお伊勢参りに利用しました。（ちなみに、残り２日分は近鉄の未乗車路線乗車に使用し、近鉄完乗に成功しました。なかなか近鉄はいい走り＆サービスをしているな、と感じ、私の好きな鉄道会社ランキングでも１位のＪＲ九州に次いで、東武鉄道と同率の２位にランクし直すことにしました。）
自動改札機には入れられませんでした。
さて、その道中ですが、京都から大和八木駅までは早朝ということもあり急行を使いましたが、八木から名張駅までは特急割引券があることもあり、初めて近鉄特急を利用することにしました。
割引特急券。 乗った車両。 車内。ガラガラ。
密かに座面がスライドする 枕カバー。
リクライニングシート。
６両で、前４両はビスタカーでしたが、いかにも古そうなビスタカーでない後２両に乗りました。が、車内に入って印象は変化。ＪＲの特急ほど古さを感じませんでした。ガラガラでしたが。
電車が発車し、座席をリクライニングさせてまた驚きました。座面までリクライニングしてるやん！座面だけ動かすことができないとはいえ、座面スライドはＪＲ東日本が最初に採用したかと思っていた私には驚きでした。
桜井駅を過ぎ、山の中をぐんぐん登ったと思ったら、車窓は街になり、着いた名張駅で急行に乗り換えたのでした。
２月も中旬になり、関西地区でも子役を起用したポスター以外にも、
絵筆が出てくる中吊広告が見られるようになりました。
ちなみに、話は完全に代わりますが、管理人・ろくろーは、今月下旬に千葉より南国の九州・延岡に帰省する予定です。今回は延岡にはパソコンは持って帰らないので、メールフォームはいつでも使えます。どうぞご利用ください。
昨年９月、２回に分けてお送りした（読みやすくするため、２本とも今日の記事の扱いにさせていただきました。）鉄道のテロ対策ですが、この５ヶ月の間に、いくつかの変化や撮り貯めた写真がありますので、それらを紹介していきます。
�ゝ�成電鉄のテロ対策
京成電鉄は成田空港アクセス路線ということ、また、２１世紀になってアメリカ同時多発テロが発生したりするずっと前の１９７０年代前半、成田空港が開港する前に空港反対派によるスカイライナーの焼き打ちにあった歴史がある影響か、積極的にテロ対策が行われていました。特に、中身の見えるゴミ箱はＪＲ東日本とほぼ同時に導入した歴史があります。
ポスター。 中身の見えるゴミ箱。 車内にも「危険物
（京成金町駅で撮影。） 持込禁止」のステッカー。
�¬湘瓦離謄軋从�のポスター
セントレア（中部国際空港）アクセス路線ということ、また、東海地方は日系ブラジル人が多い影響か、今まで見た各社局最大の５ヶ国語表記になっていることが特徴です。また、愛知県警との連名になっていました。
�Ｃ羶箸慮�えるゴミ箱の分布
ＪＲ東日本・京成以外にも、東武鉄道におととし以前から主要駅に導入されていたほか（ノーチェックですみません。）、
（北千住駅で撮影。）
最近になってＪＲ東海の主要駅にも導入されました。
（品川駅で撮影。）
◎ＪＲ東海
ポスター。 普通のポスターの 名古屋駅の改札前には
下にも・・・。 警官が。
◎ＪＲ西日本 ◎阪急 ◎阪神
ポスター。４カ国語 ポスター。 ポスター。
表記。
◎京阪 ◎近鉄 ◎南海 ◎大阪市交通局
ポスター。 ポスター。 ポスター。 ポスター。
◎京都市交通局 ◎ＪＲ九州 ◎（番外編）全但バス
ポスター。 ポスター。４カ国 「特別警戒中」の ポスター。
語表記。 立看板。
ちなみに、エリアを問わずどの会社も「不審物を見つけたら乗務員・駅係員に」の放送を行っていました。
◎ＪＲ東日本
ＪＲ東日本グループとなっている 中身の見えるゴミ箱。
ポスター。 （主要駅のみ設置）
◎東京メトロ
ポスター。 「地下鉄サリン事件」をくらっているだけに、
車内にもステッカーが。
◎東京都交通局 ◎東武 ◎西武
ポスター。 ポスター。「レベル ポスター。「危険物品
�供廚浪拭� 持込み厳禁」のみ強調。
◎京王 ◎小田急 ◎東急
ポスター。 ポスター。四隅に ポスター。４カ国語
小田急の社章が。 表記。
◎京浜急行 ◎相鉄 ◎つくばエクスプレス
駅に設置のステッカー。 ポスター。 ポスター。
西武同様、「危険物品
持込み厳禁」のみ強調。
ちなみに、今回取材しなかった京成電鉄もテロ対策は厳重で、中身の見えるゴミ箱を設置したり、過激派が大量に来そうな時は上野駅の入場券発売を取りやめるなどの対策を行っていました。
ここ数ヶ月に、滋賀県に乗り入れる北陸の電車で見かけた中吊広告です。なお、まど上、ドア横といった場所の広告枠はスカスカでした。
「青春１８きっぷ」。 高岡なべ祭りと 北陸おでかけパスと
信頼回復広告シリーズ。 富山競輪。
マナー広告と文楽観劇広告。 東横イン。
やはり、相変わらず少ないです。
２月に入り、ＪＲ西日本の信頼回復広告シリーズの最新版が張り出されていました。
Vol.19 Vol.20
この季節になると、「比良おろし」と呼ばれる北西からの強い風のため湖西線はよく運休になり、「サンダーバード」や「雷鳥」といった特急がよく琵琶湖線回りになるものです。
何よりも安全運転ですね。（とはいっても、月一回保線運休をやるようなローカル線での、崖やトンネルの前での「制限２５（降雨時１５）」といった運行は異常だが。）
もう、何十年も前からあります。ウインドウズ・ビスタ。
暖冬とはいえ、寒いシャレをかましてすいません。
さて、近畿日本鉄道の路線のない滋賀県ですが、なぜか草津駅前に近鉄百貨店が存在します。
さすがに人口１２万ほどの草津市のため、「デパ地下」はなく、１階が食料品売り場となっています。
とはいえ、約２０分で京都、５０分で大阪に行ける場所ということもあり、ここで買い物をしたことはほとんどありませんねえ。
「東京ゲリラツアー」では、静岡まで「青春１８きっぷ」を利用した在来線の旅、静岡からは学割を利用した新幹線の旅を行いました。
草津〜米原間は新快速電車を使った始発電車、米原から金山までは扉２つの朝の通勤電車、金山〜豊橋までは特別快速（意外だったのは、刈谷駅までかなりの通勤客で混雑していたこと。デンソーなどトヨタの子会社の本社があるからか？）豊橋〜浜松は３１３系６両の普通と乗り継いでいきましたが、
浜松からの電車は、去年の山梨の旅が静岡での最後の乗車かと思っていた、湘南電車・１１３系の３両編成でした。
浜松駅で。 金谷〜島田間での車内の様子。
９時５２分に出発しました。浜松近郊ということもあり、車内は多くの立客が出るほど磐田まで賑わっていました。磐田から先も、一番お客さんが少ない区間でも１ボックスに２〜３名は乗っていました。新型電車（３１３系のオールロングシート車）の件は賛否両論だと思いますが、３月のダイヤ改正での富士〜蒲原、島田〜掛川の両区間の減便は絶対におかしいと見ました。何のためにＪＲ東海・静岡支社は「休日乗り放題きっぷ」を売っているのかと思いますし、まもなく静岡県内での第二東名の開通もあります。新幹線に乗ってもらいたいのでしょうが、これではお客はクルマに流れるだけです。早期修正を求めます。
有名な川を渡り、お茶畑の中を過ぎた島田からまたお客さんが増え、西焼津からはまた立客が出ました。１１時ごろ静岡に着いたころには、浜松を出た時以上の混雑になっていました。
降り立った静岡駅では、３月からの主役・３１３系オールロングシート車が普通・浜松行きとして働き出している様子が眺められました。
（ちなみに、ＪＲ東海在来線の駅到着時のアナウンスで、いくら空いてても必ず言う「ドアから手を離してお待ちください。」という言葉ですが、静岡支社管内では、混んでいなくてお客の乗り降りが少ない場合は、「お降りの方は、お支度をお願いします。」になっていました。）
年末年始、私は録画していた「笑点」や、新春特番として放送された「大笑点」「おはよう笑点」を立て続けに見ていましたが、そこでふと思ったのは、林家木久蔵師匠が売っていて、「○○い」という評判の「木久蔵ラーメンって何？」ということでした。その後、インターネットで調べたら代々木駅西口に木久蔵ラーメンのお店があることが分かり、東京ゲリラツアーで行ってみることにしたのですが、
約１時間、小田急線・南新宿駅辺りまで歩き回っても見つからない・・・・
（しかし、そのおかげで、代々木は某大手予備校だけの街ではなく、ラーメン屋が多い街ということが分かりました。）
その後、携帯で「木久蔵ラーメン」について詳しく調べたら（携帯の電池も切れかけだったため、コンビニで充電器を購入し調査。）、
（注意 この記事の写真は特別に撮影・掲載許可を店長からいただいたものです。そのため、無断転載された場合にすぐ分かるよう、写真に「ろくろー」マークを付けております。）
代々木駅西口の松屋の地下に、「代々木ラーメン党」と言う形で存在していました。私はてっきり、でかでかと「木久蔵ラーメン」と看板を出して地上で営業していると思っていました。こりゃ見つかるのに時間がかかったわけだ。やーねー。
さて、階段を降りて店内に入りましたが、そこはラーメン屋というより、何かのアジト的な雰囲気を持ったスナックでした。応対していたのも、私は木久蔵師匠の弟子かと思っていましたがスナックのママ風の女性で、座っていたお客さんも常連客ばかりで、ママ以外からも「いらっしゃい。」と声をかけられました。
店内の様子。 ９年前、ここで「笑点」の 至るところに木久蔵
収録があった時の写真。 師匠の挿絵が。
早速、「木久蔵セット」とエビスビールを頼みました。
しかし、私は最近２０歳になったためビール初心者のため、うまいバランスでビールを注げない・・・・。見かねたのか、隣のおばちゃんが、ビールのうまい注ぎ方・飲み方を教えてくれました。
そんな感じで、夕方６時台の店内で常連のおじさん・おばさんと、一見さんだというのに常連のように交わることができ、また、途中で私とほぼ逆に京都に行ってきた常連さんが加わり、その方がお土産として買ってきた湯葉を、（記憶にある限り）人生で初めていただきました！エビスをもう一本注文してかなり酔ったという誤算はありましたが。
ママ、また来ますよ！！
え、肝心のラーメンの味はどうだったかって？このお店以外でも、木久蔵師匠とその一門の事務所・（有）トヨタアートのホームページで通信販売されていますので、ご自分自身でお確かめください。
ちなみに、アドレスはこちら。→http://www.toyota-art.jp/
「東京ゲリラツアー」はそこはかとない目的で行いましたが、駅のホームにある立ち食いラーメン屋なのに結構うまいという評判の西新井らーめんは一度食べてみたいと思い、また、関東の鉄道の中でも好きな東武鉄道の駅にあるということもあり、
行ってきました。
お店の様子。 醤油ラーメン（４００円）。
お店は東武伊勢崎線・西新井駅の春日部方面のりばの中央付近にありました。平日の１４時ごろでしたが、数人のお客がいました。
さっそく食券を買いラーメンを頼みましたが、驚いたのはその場で一から調理していたことです。
数分して出来上がりました。正直、麺と具はイマイチでした。しかし、違ったのは汁です。ラーメンとは思えないほど、いや、うどんかと思うほどあっさりとして、かつ飲み飽きない味でした。これなら朝に食べても問題ないな、というラーメンでした。
◎西新井駅へのアクセス
●北千住駅より
東武伊勢崎線春日部方面行きの「特急」「快速」「区間快速」以外
の電車にお乗りください。
●上野駅より
常磐線で北千住駅へ。左手に見える東武伊勢崎線に乗り換え、
春日部方面行きの「特急」「快速」「区間快速」以外の電車にお乗り
ください。
●羽田空港・品川駅より
京浜急行に乗り、地下鉄浅草線直通電車で押上駅まで向かい、
押上駅で地下鉄半蔵門線に乗り換え、東武伊勢崎線直通電車に
お乗りください。
「まる乗り１ＤＡＹフリーきっぷ」の特徴の、「１０時から１６時まで特別車の空席に乗れる」ことを利用し、知多半島までは全車特別車のパノラマスーパーの特急で向かいました。
外装。 内装。 椅子の写真。
展望室の内装。 名鉄唯一の複々線区間（金山〜
神宮前）から撮った前面展望。
ガラガラでした。名鉄が今年夏のダイヤ改正から知多半島方面の特急に一般車を設けるという判断をしたのも仕方がないのかなと感じました。が、それにより１９８８年デビューの「パノラマSuper」のうち、全車特別車の車両は廃車になるというのは、バリアフリーが絡んでいるとはいえもったいないなあ。そこのボロい有料特急を走らせている鉄道会社さん、名鉄から譲り受けてもらったらいかがですか（オイ）。
さて、電車は今やセントレア（中部国際空港）アクセスとして世界的に重要路線となった常滑線から河和線へと入りました。やはり、平行するＪＲ武豊線沿線より半田や武豊の駅前は賑やかでした。一方、途中のいくつかの駅では、「トランパス」導入のため、自動改札機を雨風から守る小屋が建てられていました。さらに、あまりにも乗降客が少なく、自動改札を入れるのも面倒だからか、最近廃止になった駅の跡も見かけたほか、河和線の複線区間にも木の電柱があるとは！お客さんは１０〜２０人ぐらいとなって、終点の河和駅に着いたのでした。
また、名古屋本線では一般車に乗ってみました。こちらはなかなかの盛況ぶりでした。
一般車の内装。
「パノラマSuper」や「ミュースカイ」が走る今も名鉄の「顔」的な存在の、元祖前面展望電車、パノラマカーに常滑線の急行として乗ることができました。
外装。 内装。 前面展望。
真紅の車体とは対照的に、客室は銀色というのは驚きでした。椅子は堅めですが、しっかりとした座り心地でした。
この電車の売りの前面展望部分では、数組の家族連れが展望をたのしんでいました。特別料金なしでこのような体験のできる車両はすばらしいです。
ただ残念なのは、最初にデビューしたのが１９６１（昭和３６）年ということで、老朽化がさすがにあること、車両の断熱材に石綿（アスベスト）を使っていること、また、最高時速が１１０キロと、最近の車両より１０キロ遅いこともあり、運行開始５０周年を待たずして２００９年度までに廃車にすることが決まったことです。
残念ですが、最後の日まで子供たちをときめかせてほしいものです。
「愛知県内の名鉄に乗る旅」は、ＪＲ尾張一宮駅のすぐ隣の名鉄一宮駅から始めました。今回の旅には、１０時から１６時まで「ミュースカイ」などの全席特別車の快速特急・特急の空席に乗ることができる「まる乗り１ＤＡＹフリーきっぷ」を使用しました。
「ＭＥＩＴＥＴＳＵ」の地紋がある 起点とした名鉄一宮駅。
ことが特徴。
早速尾西線の電車に乗り込みましたが、尾西線では３つほど驚かされることがありました。
１、何やこの椅子は！
この電車の椅子の造りです。
椅子の背もたれが低っ！こんな電車見たことないよ！これや寝にくいやん。
２、尾西線には駅舎の無い駅が多かった。
「トランパス」のエリア拡大に時間がかかっている理由が分かりました。
３、単線区間に木の電柱がかなり残っている。
尾西線を乗っただけでは、「本当にこの会社、大手私鉄なの？」と思わされた旅でした。