時間的に西武秩父駅から出る池袋発三峰口行きに乗った方が有利ということで、御花畑駅ではなく西武秩父駅へと急ぎ、地元・草津を走る近江鉄道バスのような塗装の４０００系に乗り込みました。（←それを言うなら西武ライオンズカラー。）
芝桜ラッピング車でなく、 こちらでした。 車内の様子。
中吊広告のない２つドアのボックスシートのある電車、という東武の快速電車（６０５０系）と似た造りの電車は、横瀬・秩父で大半のお客は降りたのかガラガラ・・・・ではなく、空席もありましたが行楽客で賑わっていました。漏れてくる会話を聞いたところ、中にはこの日走る蒸気機関車「パレオエクスプレス」撮影目当ての鉄道ファンも。
秩父鉄道は荒川沿いに走っていることもあり、人の気配が沿線から途切れることなく終点の三峰口駅へと着きました。
が、西武秩父からのきっぷを無くしてしまい精算する羽目に。しかも「ＰＡＳＭＯ」「Ｓuica」で西武線から来た人（秩父鉄道では使えません。）の精算の列が長い・・・・
結局、三峰口駅で撮ったのは駅名標だけでした。
上り電車・羽生行きは元・都営地下鉄三田線の電車・５０００系でした。
寄居駅で撮った外装。 内装。
ＧＷのお出かけ需要が結構あるのか、上りも秩父が近付くにつれ、３両なのに席が半分以上埋まる乗りとなりました。
引込み線が見え、ここから熊谷方面まで太平洋セメントの石灰石貨物列車が走る影森駅からは、線路も草津線とは比較にならないほどしっかりしてきました。（この秩父鉄道も太平洋セメントグループだったりします。）
秩父市の中心部・御花畑駅と秩父駅ではお客の入れ替わりがありましたが、乗車率は変わらず。一方、秩父駅ですれ違った急行秩父路号は大混雑。早起きはナンボかの得でした。また、大野原駅では留置線・秩父鉄道の貨車・大きな太平洋セメントの工場が。
ここから秩父鉄道は、荒川の流れが綺麗な所を走っていきます。
なかでも岩畳などかあって観光の中心となっているのが長瀞ですが、この日はお客の変化は少なかったです。
電車は荒川沿いを上っていきますが、ある駅で本物の蒸気機関車・Ｃ５８が牽く「パレオエクスプレス」と遭遇！ 動くＳＬと遭遇したのは梅小路でだけなため、感動！
客車も日本では貴重ですしね。
その余韻を引きずり、次なる路線に乗り換えるため、寄居駅で電車を後にしました。
寄居駅・秩父鉄道の駅名標。
Yahoo!に追加
Googleに追加
livedoorClipに追加
