最近、ドアへの引き込み・挟み対策で、ＪＲ西日本の車両には「ひらくとびらにごちゅうい」などのステッカーがドア近くに貼られるようになったほか、ＪＲ東海・名古屋地区を彷彿とさせる「ドアから手を離してお待ちください。」というアナウンスが駅到着前に流れるようになりましたが、岡山から乗った姫路行きにはさらにもう１枚ステッカーが。
ＪＲ西日本岡山支社のキャラクターが！
やりすぎな気も。
さて、２１時１１分発のこの電車（４両）は、姫路で新快速との接続がないこともあり、１ボックス２〜３人ほどと結構空いていました。関西地区では脱線事故以来ほとんど聞かなくなった車掌による宣伝放送（内容は「エクスプレス予約・Ｊ−ＷＥＳＴカード」をうっとうしく聞き、眠気がピークに達していたため、乗り換えの姫路まで浅き眠りについていました。
姫路からの接続は京都・滋賀方面の最終・野洲行き快速。下りホームには「ムーンライト九州」が停まっている時間でした。草津辺りまでゆっくり眠ろうとしましたが、明石辺りで起きてしまいました。
夜遅いこともあり、すれ違ったり抜かれたりする列車には寝台特急「富士・はやぶさ（下り）」や「サンライズエクスプレス（上り）」といったものも。また、車掌さんも「乗り過ごさないように。」というアナウンスを欠かさず行っていました。
そして、草津に着いたのは１時台・・・・ もうちょっと余裕のあるスケジュールにすればよかった。
ＪＲ西日本がやっと始めたローカル線を旅してもらおう、という企画・「ＴＲＡＩＮ＋」の第二回該当路線が呉線だったということで、三原駅に下車した際に記念スタンプと硬券の入場券を手に入れてきました。
今もどこかに硬券用の紙を作っている会社があるからこそ、スタンプと共に硬券がキャンペーンのアイテムとして出てくるのでしょうねえ。
広島駅で降りた電車は糸崎行きだったためそのまま乗って行ってもよかったのですが、今や懐かしくなった型の新幹線に乗るため広島駅で途中下車しました。
新幹線がデビューした１９６４年から走る０系と（注・今走っている０系は１９８０年代に造られたものです。）、国鉄がＪＲになる直前・１９８５年にデビューし、民営化後のＪＲ東海がＣＭ「エクスプレス・シリーズ」で大々的に活用し、新幹線のイメージアップに役立てた１００系です。山陽新幹線の「こだま」でのみ今は活躍していますが、前者は今年限りで引退が発表され、後者も九州新幹線乗り入れ用の新車製造決定により先行きがあやしくなりました。
今回、三原まで乗車したのは１００系ですが、運がいいことに下り線に広島止まりの０系が到着し、私は二度と撮れないと思う２ショットの撮影に成功しました。
こだま号・岡山行きは４両ですが、それでも普段はガラガラなことが多いようですが、それでもこの日は満席でした。また、たまたま乗った１号車は今や珍しい喫煙車でしたが、そのまま三原まで乗ってしまいました。
電光表示。 車内の様子。２０００年まで走っていた
「ウエストひかり」の椅子を使った、
ゆったりとした４列シート。
運が良ければグリーン車のお下がり
のことも。
三原駅では結構な人が降りました。また、三原駅ではすぐに改札を出てもよかったのですが、１００系「こだま」をＮ７００系「のぞみ」が抜くシーンが見られるため、頑張ってコンパクトカメラの限界に挑戦してみました。結果は下の写真です。
（ちなみに、調子に乗って新倉敷駅では０系「こだま」がＮ７００系「のぞみ」に抜かれるシーンを撮ろうとしましたが、失敗におわりました。）
どちらとも、最後の日まで安全運転で活躍して欲しいものです。
（ろくろーのつぶやき・・・・ できれば０系・１００系とも、今の三井住友銀行みたいな色彩ではなく、デビュー当時の色彩に戻してほしいなあ〜。「ＪＲ西日本ロケーションサービス」への依頼が大幅に増えること間違いないでしょう。
あとは、０系を博多南線、いや、それが無理ならせめて博多総合車両所の中なんかで動態保存してほしいなあ〜。）
新山口からは直通の電車（岩国〜瀬野間・快速「シティライナー」）で一気に広島へ移動です。たいがい４両で、たまに新快速電車に似せて改造した車両も来るのですが、今回はボックス席の電車でした。
広島駅で撮影。
正直、普通列車での帰省や普通列車での旅や帰省は、「青春１８きっぷ」といった割引きっぷがあるため特急・新幹線より安く上がりますが、時間の浪費や余計に疲れるといった面もあります。それでも僕が普通の旅を続ける理由としては、下の写真のような風景をゆっくり眺められるという点ですねえ。
または、通る街々の息遣いを特急・新幹線より強く感じられるという点も一つでしょうか。この日は正月３が日だったということもあり、宮島口駅から厳島神社帰りの人々が大量に乗ってきて、朝夕の新快速並みの混雑となりました。（家族連れで、全体として荷物が多いという違いはありましたが。）
正月の賑わいは変わらず、電車は１６時１９分に広島駅に着きました。
益田からの山口線・山口行きは１両でしたが、車内はいっぱいでした。
１１時１４分に出発しましたが、津和野までは地元の学生と相席に。
一方の車窓は、山陰線沿いには残っていなかった雪が！
さて、小京都と言われ、「ＳＬやまぐち号」の終点としても知られる津和野駅でお客さんはどっと入れ替わりました。混雑率そのままに。
また、津和野駅には新山口から、「ＳＬやまぐち号」の走らない冬に走る臨時快速が到着しました。
津和野・雪景色。
雪景色は続きます。
ふと、停まる駅の駅名標を見ると、駅によってはＪＲ西日本ローカル線の標準タイプ以外に、何やらレトロなものが。
ここ数年、ＪＲ西日本は「ＤＩＳＣＯＢＥＲ ＷＥＳＴ」として中国地方を中心に観光キャンペーンを進めていますが、蒸気機関車のムードアップの演出でしょうか。
それにしても車内は山口に着くまでいっぱいで、外は寒いというのに蒸し暑くなってしまいました。
益田から二時間、こちらも小京都・山口で乗り換えとなりました。今度は２両でラクチン。
この辺りに来ると、積もった雪は無くなりました。
山口市の人口が少ないこともあり、じきに車窓は田んぼ中心となり、車庫や高架が見えてくると１３時４３分、新山口駅に到着しました。
関門トンネルを抜けて下関駅に着き、今回は日本海沿いに寄り道です。
「みすず潮騒」用の駅名標も。 ふぐ（ふく）やくじらの絵が描かれた
自動改札はあるが、発車案内は幕！
妙に無駄な設備も。
それにしても寒い寒い（滋賀ほどではないが）。列車到着までホーム下の待合室で待っていました。
６時４５分の山陰本線・普通・滝部行きは３両でしたが、
後１両は普通のキハ４０。行先表示はＬＥＤだが。
前２両が「みすゞ潮騒」の車両ということにサプライズ！もしや、フカフカそうな指定席車のシートに座りながら海を眺められるのか！と期待しましたが、
「前１両ご乗車の際は指定席券が必要です。」
ということでした。実質回送車両に。
指定席車の車内のみ撮影。
１ボックス１人ほどの乗りで出発しました。
冬ということで、発車後しばらくは真っ暗。しかし、下関市街地近郊のため発展している様子はつかみました。
しかし７時を過ぎると徐々に明かりがさし、日本海の景色が広がってきました。意外にもこの日は夏や太平洋側を思わせるほど穏やか。
また、下関〜長門市間の日本海側は主に砂浜が広がり、サーフィンの適地としてサーファーもいたほか、夏は海水浴で賑わうようです。
滝部で同じ型の３両から１両に乗り換えです。階段を登る必要性が発生。車内は１ボックス２人ほどの混みに。
この辺りで、この日未明の無理が祟り、長門市まで居眠りしてしまいました。
長門市駅。
（機会があれば以前に撮影した様子を
仙崎駅とともに紹介しようと思います。）
長門市駅ではみどりの窓口と共にキヨスクも生きていたので、ここでコーヒーをチャージ。生き返りました。
しかし、ここから益田行きの車両がキハ１２０の全部長椅子（ロングシート）バージョン・・・・ 景色はすばらしかったのですが、１両ほぼ満席だったので、向かい側のお客さんのことを考えると、終点・益田までカメラには収められませんでした。仕方ないため、以前撮影した写真をお送りします。
石州瓦の家々。
山陰本線・下関〜益田間の景色のよさは絶品でした。特急「いそかぜ」が３年前に無くなったのは残念ですが、このたび「みすゞ潮騒」が走りだしたことは嬉しいことです。
あとどうせなら、長門市〜益田間の景色を楽しめる観光列車（もっと欲を言えば山口線の津和野まで走らせて、ＳＬやまぐち号と接続させたらおもしろそうです。）を作ったり、月１回昼間のバス代行なしの保線運休をやめたりしては？
ヘッドマークのデザインが本州と九州では異なるということもあり、小倉駅で思わず撮ってしまいました。
ブルートレインは、子供のころの想い出になってしまうのでしょうか・・・・
写真は２００６年３月１１日に撮影した東武鉄道・浅草駅の発車案内です。
その１週間後に行われたダイヤ改正で、浅草駅から特急が出る東武伊勢崎・日光線系統のダイヤは激変しました。
余計な前置き失礼しました。このたび、弊ブログも今までのイメージを残しつつ、より便利に、快適にご覧いただけるようなブログにリニューアルしました。ポイントをいくつか挙げます！
�仝�やすく！
白地に黒文字で表示され、かつ文字の上下間隔を開けられる新しいテンプレートを採用しました。カレンダーも更新し、記事の探しやすさもＵＰしました。
��携帯からもアクセスが簡単に！
携帯用のテンプレートを新たに使用開始し、携帯からも簡単に当ブログが読めるようになりました。（ただ、携帯からのアクセスの際はＰＣ用のブログのため、多少乱れた表示になる点についてはご勘弁ください。）
��新機能追加！
簡単にグーグル、ヤフー、ライブドア（下記２社の場合は各社のＩＤを持っていることが条件となります。）にブックマークできる「ブックマーク登録」、ネタになっている場所が探しやすくなる「グーグルマップ地図表示」、携帯にブックマークしやすくする「ＱＲコード」、これは意味？？？の「プチプチ」を新たに追加しました。
これからも、新しくなった「琵琶湖交通社＠ブログ」へのアクセスをよろしくお願いします。
今回の帰省の帰りは、小倉まで「ドリームにちりん」、小倉からは寄り道＆新幹線「こだま」ワープ付きの普通列車の旅とし、深夜の延岡を発ちました。
Ｕターンラッシュに備えてか、普段より１両長い６両で到着しましたが、自由席は空いていました。
タンク車が停まっていた ドリームにちりん・ 車内の様子。
延岡駅。 博多行き。
延岡を出ると早速、夜行列車らしい「夜も遅くなりましたので、放送は特別の場合のほかは、小倉到着までご遠慮させていただきます。貴重品は肌身につけてお休みください。」の自動アナウンスが。真っ暗な車窓とともに、夜汽車の雰囲気が出てきました。
カタンカタン。シュー。ガタン。プシュー。ガッタン。 闇の中、車内放送なしに駅への停車を繰り返してゆく夜汽車らしい光景が展開されていきます。こういう体験も今や珍しいものです。浅く眠りつつ聞いておりました。
２時４２分、大分駅に着きました。
今回はここ・大分駅で少々頑張ってみました。
大分駅では３時５４分まで長時間停車するのですが、下り・宮崎空港行きも１時３４分から３時３０分まで長時間停車するため、並びなどを撮ってみましたが、無理矢理感のある仕上がりに・・・・
また、下りの「にちりん」に自動販売機がついていたということは、７８３系・ハイパーサルーンにも！と思ったら、案の定ありました。
３時５４分、再出発ですが、そこから乗ってきた兄ちゃん２人組のしゃべり声が大きいこと大きいこと。「夜行だから静かにしろ！」と言いたかったのですが、これでもめては余計混乱しそうなので別の号車に移りました。
全体的に、大分を過ぎるとお客さんが増えていました。
闇の中をやや急ぎ足で進んでいき、「皆様、おはようございます。夜行列車の長いご旅行、お疲れ様です。」と車内放送が復活すると、じきに下車駅の小倉駅に着きました。
ＪＲグループでは夜行列車が年々減る傾向ですが、この列車が無くなったら帰省の足に大きな支障をきたします。ＪＲ九州さん、これからも走らせ続けてください！
無謀なことに、故郷の代表駅を駅記事で取り上げることにしました。
旭化成の工場群の存在や、大きな河川が３本（五ヶ瀬川・祝子川・北川）流れつく水の豊かさなどで知られる延岡市。延岡駅はその市街地の北部に位置します。
（市街地の南部には南延岡駅が存在し、こちらにも特急・ライナーが全列車停車することから使い分けられております。）
駅前から南西方向に向けてアーケードもある繁華街が広がりますが、２０年以上前から続く延岡市の人口減少や郊外型商店の台頭で賑わいをなくしていたところに、ここ数年の間に起きた、ダイエーや寿屋（スーパー。破綻。）・アズマヤ百貨店（地場百貨店。）の閉店が拍車をかけ賑わいをなくしていましたが、最近は山下商店街のアーケード建て替えやアズマヤ跡に商業施設「ココレッタ延岡」の新設、駅前でホテルの工事が行われていたなど、賑わいを取り戻す動きが目に見えてきました。
ただ、４月に３日間、駅の西側にある今山大師で行われる「今山大師祭（通称・おだいっさん）」の際は、九州三大祭と言われていることもあって駅一帯には多数の露店が出たり物産展が開かれたりして歩道がいっぱいになるほど賑わいます。また秋から年末にかけては鮎やなが五ヶ瀬川（・大瀬川）に架けられ、新鮮なあゆをいただくこともできます。
さて、交通の話に戻りましょう。ここ延岡駅ですが、１９６５（昭和４０）年に建てられたすらっとしたコンクリート建築が特徴です。延岡市が「平成の大合併」以前から人口１０万人以上だったこともあり、駅にはみどりの窓口のほか、旅行センターやレンタカーの営業所、コンビニタイプのキヨスク、うどん屋などが設置されております。
運行面では、延岡が宮崎県の北端のため、県庁所在地のある宮崎方面行きの列車が多数始発着することです。（といっても昼間１時間に特急１本・ワンマンの普通１本ですが・・・・）
一方、延岡から大分県への通勤・通学での往来は無いに等しいため、特急は大分方面に１時間に１本あるものの、普通は１日に４本（かつ１本は県境前の市棚駅止まり）しかない、「青春１８きっぷ」などの利用者泣かせの区間となっております。
現在止まっている高千穂鉄道（ＴＲ）の駅舎は別に存在し、止まっているのがうそかのように運行当時の様子をとどめております。神話高千穂トロッコ鉄道の駅として蘇る日が来てほしいものです。
駅前には宮崎交通のバスセンターがあり、延岡市内各所や日向市・高千穂、熊本・福岡の天神といった場所へのバスが出ております。現在、ＴＲ（高千穂鉄道）が止まっている高千穂方面には１時間に１本ほど出ています。（参考に、大分方面へは佐伯行きのバスはなく、平日は北川へのバスが４〜５本あるのみで、休日に大分行きの特急バス（三重町経由）が２往復あるのみです。）
また、旭化成の工場群があることから、コンテナ貨物列車が１日２往復北九州貨物ターミナルから乗り入れ、貨物の取り扱いもしていることも特徴で、駅の海側にはＪＲ貨物の事務所とともに多数のコンテナが積まれております。（南延岡発着になりますが、化学薬品のタンク列車も１往復あります。）
今や全国でも珍しくなった、市を代表する駅で、かつ貨客を共に取り扱う駅です。
これからは写真をどうぞ。
駅名標。 構内の様子。 改札。
駅で撮った「旅名人の九州満喫 駅舎。
きっぷ」のポスター。
ようこの企画が通ったなあ。
左側がバスセンター。 駅前の様子。「ホテルルートイン」が工事中。
右端がＴＲ駅舎。 左側には旭化成陸上部・柔道部をはじめ、
延岡にちなんだアスリートの手形/足型が。
今山大師は奥の山に位置。
ココレッタ延岡。 山下新天街。
撮影が元旦のため人はほとんどいず。
ＴＲのりばの様子。 ＴＲの駅名標。
車両もまだありました。 貨物のスペースには
コンテナ車とディーゼル機関車
（ＤＥ１０）が。
皆様もぜひ、延岡に足を運んでみてください。
その名の通り、西大路通りと、地下鉄東西線が通る御池通りが交わる所に造られた駅です。付近には京都市立西京高校・中学校のほか、科学技術機器メーカー・島津製作所の本社・工場もあり、開業当日も通勤・通学客が見受けられました。
また、西大路通には金閣寺や龍安寺方面へ向かうバスが頻発しているため、私個人としては京都のキャンパスへ向かう際、ＪＲが人身事故で止まった際の代替ルートが増えて大変喜んでおります。
京都に出向いた際、バスの車窓から駅の工事を昼夜行っている様子が見えましたが、ようやく形になった駅に降り立てて感無量です。
駅名標。 のりばの様子。
改札。 西大路御池の交差点。
南西側がら撮ってみました。
西大路御池の交差点近くの 交差点から西に行った所の出口。
出口。 島津製作所へはこちらから。
まず今日は、新たな終点となった駅をご紹介いたします。
太秦天神川駅は、御池通が、西京極から高雄・周山、さらには福井県小浜まで延びる国道１６２号線（周山街道）や、嵐電（京福電車）と交わる場所に造られました。
周囲には山ノ内浄水場や大日本印刷の工場、南に１ｋｍの所に三菱自動車のパワートレイン製作所（エンジンなどを製造。）がありますが、今のところはお世辞にも賑やかな場所とは言えませんでした。
しかし、３月には嵐電に接続駅「嵐電天神川」駅や、今は嵐電の太秦駅近くの右京区役所や壬生から移る交通局・マンションや図書館・体育館で構成される複合施設「サンサ右京」、すでに昨日乗り入れが始まった市バスのバスターミナルができ、右京区の一大拠点となるようです。このブログの方針上あまり突っ込みませんが、大阪市のことをあまり言えない京都市の財政の心配はしたくなります・・・・
駅名標。 ホームの様子。 改札。
出口はとりあえず２つ 西側の４番出口。 工事中の嵐電天神川駅。
造られました。
工事中のサンサ右京。 東側の１番出口。 周三街道と交わる交差点
越しに眺める浄水場。
本日、京都市営地下鉄・東西線の二条〜太秦天神川間（西へ２駅分）が延伸開業いたしました。
同時に、これまで地下鉄東西線には京都市役所前駅までしか乗り入れてこなかった京阪電車・京津線の電車の一部が太秦天神川駅まで乗り入れるようになったということで、もうすぐ期末テストということもあり考えましたが、
浜大津駅からの太秦天神川行き一番電車に乗ってきました。
それほどでないとはいえ冷え込む中、草津を早朝に出発。浜大津へは石山坂本線に乗り継いで向かいましたが、新ダイヤを知らせる中吊りのほか、車両前面には記念のヘッドマークが。
浜大津駅には乗り入れを祝う飾りや新しい運賃表がセッティングされていたほか、多数の京阪電鉄職員やマスコミ関係者がおり、何やら式典を行う準備が。
すでに今年秋開業の
中之島線（天満橋〜
中之島間）の準備が。
発車時刻が近付き、一番電車がホームに入ってきました。綺麗に写真を撮ろうとしましたが、思いっきりブレてしまい残念。
案の定記念式典が行われ、大津市長・大津市議会議長と京阪電気鉄道の滋賀担当役員によるテープカットとともに、電車は６時３２分、定刻通りに出発しました。
後ろから失礼。
路線図も延伸。 京阪電車から頂いた記念品。
中身は定規でした。
記念すべき始発電車ですが、乗らせていただいた先頭車にいたお客さんは四・五名。早朝だからでしょうか。
まだ暗いため前面展望は楽しめませんでしたが、運転席から女性のキビキビした指差喚呼の声が。京阪線・大津線を合わせて京阪電車では初めて女性運転手に遭遇したような。
ふと、近くに座った方と懇意になり、お話を伺いました。話を進めていくと、その方はただの鉄道ファンではないことが判明しました。また、他のお客様の迷惑にならないように私を撮っていただきました。
そんなこんなで御陵から地下鉄に入り、京都市役所前から新たな一歩の始まりです。
そして二条からはついに、今日開業の区間に突入です。
さすがに車窓からは新しさを感じます。また、駅間はシールドマシーンで掘ったかのような丸い断面のトンネルでしたが、予感は的中しました。
太秦天神川駅にて。
浜大津から約３５分、二条からは約４分で、７時過ぎに新しい終点・太秦天神川駅に到着しました。
駅名標。 ホームの様子。 幕が開きました。
新しい２駅については明日と明後日詳しくお送りしますが、このまま締めては面白くないのでちょっと地上に出てみましょう。
まず改札を抜けると、交通局の職員がグッズ販売を行っておりました。私も開業記念のスルッとＫＡＮＳＡＩ京カードを買ってしまいました。
交通局のポスターと売り場の様子。 カードと労働組合からのティッシュ。
地上の様子は、まだ接続する嵐電（京福電車）の「嵐電天神川駅」が３月開業ということもあり、まだ工事現場的な雰囲気でした。
最後に、新しい路線が地域や観光の足として愛され、また、京都市交通局と京阪電車の今後の益々のご発展を願って締めようと思います。
（関連記事にＴＢさせていただきました。）
昨年末の「出かけ納め」の時に、最初は難波から鶴橋まで近鉄を利用しようとした際、発車案内や特急券券売機をよく見ると、
「特急 奈良行き 伊勢志摩ライナー」
の表示を発見。大阪〜奈良間の特急の場合、デラックスシートはデラックス料金（４１０円）なしで利用できるため「これは乗り得だ！」と考え、伊勢志摩ライナーのＤＸシートの試乗を兼ねて大和西大寺経由で京都・滋賀に帰ることにしました。
（乗車が昨年末、またＤＸ料金を払わずに乗れた点を考慮して、この記事は番外編とさせていただいております。）
特急券。大和西大寺まで５００円。
車内は７〜８割の乗りで、雰囲気は「確実に座れる新快速」といったものでした。
細かい写真をどうそ。
発車案内。 「伊勢志摩ライナー」の先頭部。
高級感ある車内。 シートをアップ。 足置き付き。
車両のご案内。 昔はオーディオサービスが
あったのでしょうか？
スピード的には「確実に座れる快速急行」といった雰囲気で、快速急行と大差のないスピードで、高架化工事などで減速進行することが多かったです。
また、生駒トンネルに入る前の大阪の夜景は楽しみにしていましたが、いいものでした。写真に収められなかったのが残念。
お客さんは生駒、学園前とパラパラと降りていき、じきすると私が下車する西大寺に着き、無事？京都行きの終電に乗り継いだのでした。
また、この日乗車した「伊勢志摩ライナー」はよく見ると、イラストレーターの黒田征太郎さんデザインの近鉄特急６０周年記念マークが側面に貼られた編成で、西大寺で降りてすぐに撮ったのでした。
よく見ると、サロンカーやデラックスシートのマークも写っています。
（デラックス企画・完）
別府までグリーン車なら、「もういっちょ！」と、別府からの「にちりん９号」もグリーン車に乗ることにしました。（ちなみに、にちりん号にはグリーン車がない便もあります。）
別府駅での「ソニック」 グリーン車のマーク。 宮崎空港行き。
「にちりん」接続の様子。
乗り換えは、新八代駅での特急「リレーつばめ」と九州新幹線「つばめ」と同じように同一ホームで行われますので、すぐの出発でした。
早速グリーン車へ。普通車の奥に存在しました。
横３列というのは「ソニック」と変わらず。
スリッパもあります。
しかし、「にちりん」には客室乗務員が乗っていないため、グリーン車サービスはおろか、車内販売すらありません。さすがにお客の苦情が多かったのか、いつの間にやら自動販売機が設置されていました。
別府湾を眺めたらすぐ大分です。駅の高架化は順調に進んでいるようでした。
大分を出ると、もう複線区間は鹿児島までありません。カーブが多かったり、「反対列車待ち合わせのため○分停まります。」のアナウンスが続くトロトロとした道のりが始まります。
「なら飛行機使えば？」と言われそうですが、飛行機は原油高で運賃が上がっているうえ、先特や旅割なんかを使っても空港までのアクセス費用がかかるため結果的にＪＲより割高ですからねえ。本数もＪＲなら１時間おきですし。
佐賀関半島を横切り臼杵を過ぎると、車窓に豊後水道が顔を出すように。大分〜延岡間の車窓で最もお気に入りの場所です。また、普段海ではなく湖の近くに住んでいるから海が恋しいのかなあ。
単線とはいえ、佐伯までは４年前に高速化されました。（最高時速８５ｋｍ→１１０ｋｍ）。しかし、佐伯〜延岡間の「宗太郎越え」は未だに最高時速が８５ｋｍで、６０ｋｍ弱を１時間かけて進む隘路。東国原知事、広瀬大分県知事、早く高速化工事を始めてくれ〜。大分〜延岡間と新大阪〜小倉間の所要時間が大差ないって、どんだけえ〜（爆）。
宗太郎の駅と集落。
車窓に旭化成の工場の紅白の煙突が見えてくると、じきに延岡に着きました。特急と新幹線の乗り継ぎというのに、関西を朝に出て着いたのは昼過ぎ・・・・
都会の物知り顔の人間にはこの不便さは分からないだろうな。知事、どうにかしてくれえ〜。
旭化成の煙突とグラウンド。 延岡駅で。
（もう一編のおまけにつづく）
無事、「ソニック９号」には乗り継ぐことができました。
せっかく新幹線でグリーン車を使うのだから、ということで、特急「ソニック」でもグリーン車に乗ることにしました。
「青いソニック」に最近改装された グリーン車入口付近の様子。
８８３系でした。
発車時間が迫っていたので、そそくさと乗り込みました。
グリーン車内の様子や、細かいアイテムについてご覧ください。
車内の様子。 椅子をアップで。
前にある「パノラマデッキ」で運転手の動作や前面展望を楽しめます。
（雑誌も置いてあります。）
足置きとスリッパ。 電動リクライニング。 密かに座面も
伸ばせます。
青くなった時にコンセント 読書灯。 前面テーブルを出すと
もつきました。 出てくる車内案内。
ＪＲ九州のグリーン料金は他社と比べて安いというのに、席の埋まりは３分の１以下でした。
さて、小倉を出てつかの間、客室乗務員から「お飲み物は何になさりますか？」との言葉が。「ソニック」のグリーン車で一番楽しみにしていたグリーン車サービスです。
私は眠かったため、コーヒーをお願いしました。するとしばらくして、おしぼりと共にＵＣＣのブラックが。
効果はバツグンで、延岡に着くまで眠気は吹っ飛んでしまいました。
さて、車窓は大分県北部まで雪が続いていました。滋賀で降らないのに先に中国・九州地方で降るとは、あらまあ。
ところで、私が乗車している「ソニック９号」をはじめ、別府駅で「にちりん」に接続するソニック号はたいてい速達便として、小倉からは行橋・中津・別府・終点の大分と停車駅を絞って運行していますが、この日は正月ということで宇佐八幡宮の最寄駅・宇佐駅にも臨時停車しました。
もっとも、駅名標だけ見ているととても神社の最寄駅には見えませんが。
ＵＳＡ ＳＴＡＴＩＯＮ.
この後に珍事が。宇佐駅への臨時停車は自動放送に対応していないのか車掌が告げましたが、宇佐駅出発後、「まもなく、終点、大分です。」なる自動放送が。やれやれ。
しかしながら座席は快適で、別府駅で乗り換えるのが惜しく、延岡まで直通して欲しいと思わせる空間でした。 （つづく）
（お知らせ 企画の充実に伴い、北海道・東北・関東甲信越地方、北陸地方、中国・四国・九州地方も鉄道カテゴリーから駅を切り離すことにしました。
また、力を入れている分野として、新たに「駅の伝言板」「手書き・手作りポスター＆ディスプレイ」カテゴリーも新設しました。
これからも続々更新される「琵琶湖交通社＠ブログ」にご期待ください。）
まもなくＪＲ西日本・５００系新幹線が「のぞみ」から撤退し、「こだま」用に８両化されるそうです。
これはすなわち「グリーン車が無くなる！」と感じ、割引切符を駆使して「５００系のぞみ」のグリーン車を体感しながら帰省する企画を考えました。
乗車した列車は新大阪駅７時３２分発・「のぞみ５０１号」。列車が到着した際にはかなりの鉄道ファンが写真を撮っていました。
５００系の特徴・長い鼻と翼型のパンタグラフ。 グリーン車の入口。
外を撮らせていただいた後車内へと入りましたが、紫調の普通車とは違う飴色の高級感溢れる空間が広がっていました。
通路から。 座席背面から。 リクライニング角度が
違いました。
７時３２分、グリーン車は半分ほどの乗りで出発しました。発車後すぐに見えた初日の出を拝んだ後パシャリと。
また、この列車の車掌は粋なことに、通常のアナウンスに加えて「あけましておめでとうございます。本年もＪＲ西日本をよろしくお願いします。」とのアナウンスも。
さて、東海道・山陽新幹線のグリーン車には普通車にはないサービスとして、（正直、内容が偏っていて大して役に立たない）経済雑誌・ＷＥＤＧＥ（ウェッジ）、車内誌・ひととき（雑誌２つはＪＲ東海系の会社により発行されています。）の搭載、おしぼりサービスなどがありますが、今回楽しみにしていたのは、グリーン車ならＡＭラジオなしでイヤホンさえあれば聞けるオーディオサービスでした。
ＪＲ東海とＪＲ西日本の車両で異なるプログラムは「ひととき」に書いてありましたが、ＪＲ西日本の車両でしか聞けない「上方の話芸」を楽しみにチャンネルを横になりつつ待っていましたが、広島を過ぎても始まらず・・・・ 残念・・・・
オーディオサービスの よく見るとＪＲロゴが 読書灯もありました。
操作パネル。 袋にあるサービスの
おしぼり。
さて、再び車窓に注目すると、広島駅前では広島カープの新本拠地となる球場の工事が始まっていました。
さらに広島を過ぎると、車窓は雪に！
ただ、雪ということは、新幹線に遅れが発生するのでは？ その予感が的中し、「遅れが発生する見込みです。」とのアナウンスが。
車掌さんはまた粋なことに、新関門トンネルに入った際にも「只今入りましたトンネルは新関門トンネルです。このトンネルを抜けると九州になります。」といったアナウンスを。しかし、私の心は時を気にかけていました。
結局、小倉伊勢丹など、街並が見えてきて小倉に着いたのは数分遅れでした。
安全対策の柵ができて
いました。
果たして、私は「ソニック」に乗り継げたのか？
それにしても、５００系のグリーン車は色彩・座り心地共に降りるのが惜しい空間でした。
（つづく）
昨日お送りしました記事の「新春こもれび寄席」の帰りに、東京で初めてバスに乗車しましたが、驚いたことを二点。
�．丱慌饉劼論症陬丱垢世辰燭�、地元の近江鉄道や、静岡で見た伊豆箱根鉄道のバスと異なり西武ライオンズカラーでなかった点。
（参考）伊豆箱根鉄道と近江鉄道のバス。
�△海舛蕕和腓�なもの、というより面倒くさい驚きでした。
「バスに乗る際、行先を告げて運賃を払う点。」
乗る前に両替をする必要がある上、途中で行先が変わった、という際は大変面倒になりそうで（特に乗車した路線は均一運賃でなかったため）、私にとっては多少スムーズに乗り降りできるくらいしかメリットを感じなかった制度でした。
皆様はいかがお考えでしょうか？
昨年初めに「笑点絵日記」を購入して以来、秩父を観光してくるなど林家たい平さんのファンになりましたが、たい平さんのＨＰを昨年１０月ごろに見た際、
関西での公演予定がない！
関東の落語家のため仕方がないといえば仕方がないため、年始に関東に向かう際にたい平さんの落語を見よう！ということで、東京都西東京市保谷の「こもれびホール」なる施設で行われる「新春こもれび寄席」に行ってきました。
といっても土地勘ゼロの場所。どんな施設なのやら、と思いきや、旧保谷市役所の隣に位置したよくある市民ホールでした。
本当に満員御礼でした。
１５時に始まりました。まずは前座の瀧川鯉斗さんの「強情灸」（見栄をはって大量の灸をすえる噺）。そういえば、まだ灸を一度も体験したことはないなあ。
次に出てきたのは三遊亭楽太郎さん。本当はここでたい平さんが出てくるそうだったのですが、「小遣い稼ぎのため入間市（埼玉県）で仕事をしていたが、西武池袋線の人身事故の影響で遅れる」と出てきたようで。ここで思ったことをいくつか。
●たい平さん、電車も使うんですねえ。
●入間市の公演に行けば良かったかなあ。（故郷・埼玉県内でたい平さんがどのような高座を演じるか、気になりました。）
寄席の帰りまで引きずっていました。
たい平さんが遅れて到着するため、理屈っぽい話で場を２０分ほど引っ張った後、帰省にちなんだ人情系ネタ「藪入り」を始めましたが、理屈っぽかった落語の前の話（マクラ）がしっかりと本題の伏線となっていました。
１０分間の中入り休憩の後には、大神楽（曲芸）の柳貴家小雪さんが出てきましたが、芸の腕もさることながら、
☆綺麗な方でした。☆
そしてようやく、１６時４０分前に林家たい平さんが出てきました。正月の日本テレビ・読売テレビ系「大笑点」の際、６時間スケートリンクにいた影響で風邪をひかれていたようでした。（あ、まだ「大笑点」は録ったままだった。見なくちゃ。）
「でもそんなの関係ねえ〜。」（←人が違うだろ。）と言わんばかりに、たい平さんがモットーとしている「落語家は世間のアラで飯を食い」を感じさせるかのように、昨年の時事ネタがマクラでマシンガンのように連発。食品のトレーサビリティをネタにした小噺には爆笑！
本題は「二番煎じ」という、適当に火の用心の見回りをしていたら役人に見つかる、という古典落語でしたが、ところどころに「ネギといえば下仁田ねぎより深谷ねぎ」といった埼玉のＰＲなどたい平さんらしさが紛れこんでいました。
そして圧巻だったのは落語が終わった後のたい平さんの持ち芸、花火。「笑点」などＴＶでは見たことがあるのですが、本物の花火に近い迫力！たい平さんのファン度がＵＰしたのでした。
ぜひたい平さん、関西、特に滋賀県に来てください！
猿投駅以来となる駅の伝言板シリーズ。今回の関東の旅では東武線を中心に大量に発掘しました。
●ＪＲ総武線 亀戸駅 ●東武亀戸線 亀戸駅
どこかの店が勝手に道案内に
使っていました。
●東武亀戸線 亀戸水神駅 ●東武亀戸線 小村井駅
伝言板の部分に張り紙が。
●東武伊勢崎線・亀戸線 曳舟駅 ●東武伊勢崎線 浅草駅
東武伊勢崎線系統では集中的に ここは昔ながらの黒板
駅の伝言板が新しくなったことがある でした。
ようです。
●西武池袋線 保谷駅 ●東武東上線 朝霞台駅
現在ここは西東京市ですが、上の こんなに凝ったつくりの
広告には合併前の「保谷市」での ものもあるのですねえ！
住所案内が。
これからも「駅の伝言板」を追い続けて行こうと思います。
以前、melonpan様のブログ（melonpanのつぶやき。アドレスはこちら→http://hello.ap.teacup.com/melonpan/）で紹介され、「これはすごい！」と思った文字をこのたび関東を訪れた際に撮ってきました。 melonpan様が撮影された日暮里駅で私も探してみましたが、３月３０日開通に向けて「日暮里・舎人ライナー」の工事や、２０１０年開通の成田空港新線開通に向けての改良工事が主に行われている北口で大量に見られました。
「謹賀新年」の言葉も！
この「修悦体」、駅の警備員・佐藤修悦さんがガムテープを使い創っていることから名づけられているものですが、多ヶ国語表示がないといった難はあるものの見やすくかつ印象に残り、さらには手作りの温かみがあるという優れたものに仕上がっていました。
それにしても、ガムテープだけでようこんな作品を仕上げたなあー。
私の独断と偏見で最高のバーゲン広告を選んでいるこの企画。ブログをご覧になっている皆様と、この企画を拒絶しない関西の商業施設の皆様のおかげで第５回となりました。ありがとうございます。
さて、例のごとくノミネート条件は、
●琵琶湖線にかかっている。
のみですが、今回はレベルの高い争いでした。
ＪＲ京都伊勢丹 ザ・キューブ（京都駅） 京都駅地下街ポルタ
ＥＳＴ（大阪・茶屋町） ギャレ大阪 ＮＵ茶屋町
阪急三番街 ＭｉＯ天王寺 ＨＯＯＰ（大阪・あべの）
なんばＣＩＴＹ なんばパークス
毎回レベルの高い阪急三番街の書道攻めや、なんばＣＩＴＹ・なんばパークスの共同プロモーション（どちらも南海電鉄系。）などにも興味を惹かれましたが、
今回は和傘をモチーフに目を引くデザインを新春にふさわしく和風にまとめた、京都駅地下街ポルタ様を大賞にしたいと思います！
京都駅地下街ポルタですが、場所としては京都駅烏丸口のバス・タクシーのりばの地下に位置しております。飲食店では「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」が使える点で重宝しております。
ポルタのＨＰはこちら→ http://www.porta.co.jp/index.html