神奈川県の橋本駅が出てきたということで、和歌山県の橋本駅についてもお送りいたします。
和歌山県の北西部にある橋本市の中心に存在する駅で、南海高野線が大阪・なんばと高野山を、ＪＲ和歌山線が県都・和歌山と奈良方面を結んでいます。
南海電車はこの先、高野山方面には全長２０ｍ・４つドアの電車が入れないこと、高野山方面ではワンマン運転が行われていることにより、この駅止まりが多数設定されております。
一方のＪＲは、昼間は１時間に１本の運転ですが、橋本駅を含む高田〜粉河間は月１回・昼間バス代行なしの保線運休が行われる区間に含まれてる始末です。そのため、ＪＲの駅だけでなく難波など南海の駅にもそれを知らせる張り紙が存在します。
ＪＲの駅名標。 のりばの様子。
南海の駅名標。 複雑な乗車位置案内。
駅舎。 駅前の様子。
正直、街の中心がどこか分からない神奈川県相模原市。小田急の相模大野駅などと共に街の中心の座を争っている駅の一つです。
橋本駅は１９９０年に京王相模原線が開通して新宿に１本で行けるようになったことや、ＪＲ線も相模線の電化など利便性向上が行われたことにより、９０年代から大きく周囲が開発されるようになりました。駅周囲の建物も新しいものが多数でした。
ＪＲの駅名標。 ＪＲホーム。 ＪＲ改札。
東口駅舎。 東口の様子。
京王の駅名標。 京王ホーム。 車止め。
京王改札。 西口駅舎。 西口の様子。
小田急江ノ島線の駅であったところに、１９８４年に東急田園都市線が延びてきた駅です。東武伊勢崎線沿線の方にとっては「名前だけ知っている謎の場所」であることでしょう。
いかにも団地と言う感じの駅名ですが、もともとは小田急が、開業直後の昭和初期に「林間都市」として住宅開発を図ろうとしたところから名づけられました。開業当時は「中央林間都市」という駅名でしたが、開発は思うように進まず、１９４１（昭和１６）年に東林間駅、南林間駅と共に「都市」が駅名から抜けました。
駅周辺の様子は、東急の改札のある南西側は人で賑わっていましたが、小田急の駅の西側は結構静かな商店街や住宅が広がっており、北口改札にあった松といった自然の造形の美しさとともに、阪急神戸線・宝塚線・今津線辺りの駅前を思わせる雰囲気でした。
ちなみに、乗降客数は始終着駅の利で東急が若干上回っているようで、小田急は「快速急行」をＰＲするポスターをあちこちに掲げていました。
小田急の駅名標。 小田急ホーム。 小田急の北口改札。
北口駅舎。 北口の松。 西口商店街。
西から撮った小田急の 小田急の南口改札。 小田急の南口。
南口。
東急の南口。 小田急と東急間には 東急改札。
隙間が。
東急の正面口。 東急駅前の様子。
東急の駅名標。 地下の東急ホーム。 車止め。
横須賀線の終点です。京急久里浜線とともに戦時中の軍事目的で建設され、１９４４（昭和１９）年に開通・営業開始した駅です。
京急はこの先も延びており、京急の駅は駅ビル化されていて賑わっていましたが、横須賀線の場合は逗子や横須賀止まりが多いからなのか、がらんとした雰囲気が伝わってきました。
しかし、駅舎を見ているとなかなか良い建物で、「だが、それがいい。」とも思えてきました。
駅名標。横須賀駅とともに、隣の駅は ホームの様子。
「衣笠駅」。
（京都・滋賀エリア以外の皆様、
すみません。）
終端側の様子。 電車には遠くの行先が。
改札。 駅舎。
駅前の様子。 （参考）京急久里浜駅。
横須賀市が「横須賀海軍カレー」としてカレーを名物にしようとしていることは以前から知っていましたが、どこで食べられるのかな〜と調べたところ、京浜急行・横須賀中央駅の近くに「横須賀海軍カレー本舗」なるものがあることを発見。行ってみることにしました。
が、時間がない！ カレーライスをゆっくり味わう時間はないということで、電車（２ドアの快特）でゆっくり食べられるカレーパンを注文することにしました。
また、カレー本舗は横須賀市の観光案内所でもあるようで、横須賀や三浦半島の観光に関わるビラやパンフレットが多数おいてありました。
ここからは写真でご賞味ください。
横須賀中央駅の駅名標。 カレー本舗の建物。 横須賀海軍
カレーパン。
袋と由緒書き。 割ってみた様子。
軍隊食ということもあり、味より栄養を重視したような甘さが伝わってきましたが、１００年前のレトロな雰囲気に浸れました。
次回はカレーライスをいただきたいものです。
京浜急行は元々川崎大師への参拝客輸送を目的として設立された「大師電気鉄道」として始まったことから、京急１１０年目の今日は川崎大師駅について取り上げようと思います。
今でこそ川崎から川崎大師へ向かう大師線は支線ですが、正月は今も川崎大師への参拝客輸送が収益源なのか、電車や駅では川崎大師への初詣を誘う広告が目立っていました。
駅も飾り付けられていました。また、駅前には「京浜急行電鉄株式会社 発祥之地」の碑が動輪形で存在していました。そんじゃそこらの電鉄ではない先進性、安全といった思想をもった電鉄会社で京浜急行があってほしいとファン的に思いつつ、その碑を見ていたのでした。
川崎大師参拝を誘う 駅名標。 ホームの様子。
ポスター。
最近出来たと思われる 北口駅舎。 南口駅舎。
北口。
本日で創業１１０周年となる京浜急行電鉄株式会社。「京浜急行」「京急」などと略されて呼ばれていますが、京急作成のポスターには最近まで「ＫＥＩＫＹＵ 京浜急行」と表示されていました。
ところが、昨年辺りからロゴやキャッチフレーズが変わると共に、今まで「京浜急行電鉄」「京浜急行」と表示していた部分が序々に「京急電鉄」になる変化が。
昨年末作成のポスター。⇒今年のポスター。 「京急電鉄」の表現
ばかり。
そんなに「京浜」「京浜急行」と呼ばれたくないのでしょうかねえ。
横須賀市を代表する駅です。
と思いきや、見えたのは公園や住宅、バスのりば、海上自衛隊や米国海軍の艦船や施設でした。横須賀市の中心は京浜急行の横須賀中央駅付近ということは知っていましたが、ここまで何もないとは！
とはいえ横須賀駅は、当時の軍の求めにより１８８９（明治２２）年に開業した歴史ある駅で、駅舎も１９４０（昭和１５）年に建てられた由緒あるものでした。また、この先、久里浜方面に向かう線路は３番線のみということもあり、階段の無い駅という面でも特徴のある駅となっております。
駅名標。 ２番線の車止めの様子。 ホームから見える
軍艦。
久里浜側の様子。 改札とホームの様子。
駅舎。 駅内部の様子。 駅の由緒書き。
賑わいこそ薄いものの、皆様も訪れてはいかが？
明石駅で発見したのですが、何を宣伝したいかさっぱり分からへん。
一応、「関西バンザイ」なるサイトへのアクセス誘導広告でした。
「嵯峨野線に２２１系が走っている」という友人情報が入り、探すこと２回。ようやく２月２１日・夕ラッシュ時の快速に使われていることを発見しました。３月１５日のダイヤ改正に向けて２２３系が増備されていますが、その分余った２２１系が嵯峨野線に廻ってきたのでしょうか。
京都〜園部間電化から１８年、２２１系デビューから１９年、ようやく嵯峨野線にＪＲ西日本発足後製造の電車・車内に電光掲示板のある電車が（定期で）走るようになりました。
京都駅で。 特急との並び。
夕方のため８両編成。 所属車庫も嵯峨野線
まだラインカラー・紫での表示は 電車が所属する向日町の
なされていないようでした。 京都総合車両所（京キト）
（なくてもいいだろ。） に移っていました。
せっかくですから、このまま電車に乗って嵯峨野線の夕ラッシュを探ることにしました。
嵯峨野線（山陰線）の特徴としては、京都駅の構造がゆえに京都寄りの号車は周辺路線と比べても大変混むのですが、園部・福知山寄りの号車は比較的空いているというものがあります。
電車が４両の時はともかく、６両や８両の場合は京都寄りは立つ人でいっぱいでも園部寄りは席があるということもよくあります。保津峡駅のように改札が園部寄りの駅もありますので、春に京都観光を考えている皆さん、頭の片隅に入れておくと便利かと思われます。
その特徴通り、はたまた８両だったからか、京都を出た時点では園部寄りの号車には空席が。しかし、次の二条駅で全て埋まり、立客が発生。
次の停車駅は円町駅。よく使う駅だけに、「次は 円町」の電光表示が日常的に見られるようになったのは嬉しいものです。
円町では１号車に変化はなく、嵯峨嵐山駅でも少し降りただけでした。「丹波地区への帰宅電車かな。」と思い、次の亀岡駅で大量に降りるかな？と思ったら、案の定、亀岡駅で４分の１以上のお客さんが降り、立客はすっかりいなくなったのでした。私も予算の関係上ここで降りることにしました。
新たに回った２２１系はこれから地元客・観光客にどう評価されていくのでしょうか。複線化や駅舎工事とともに嵯峨野線（山陰本線）をこれからも注目していきたいと思います。
琵琶湖線の駅ホームにいつの間にか施されていた注意書きです。
黄色い線の内側で待ったり歩いたりしてもらうことにより、駅ホームからの転落による運行障害を防ぐための対策でしょうか。
鎌倉からたった１駅（実感としては２〜３駅の気がしました。）、横須賀線の運行拠点・逗子駅へと着きました。
この先は設備の関係で１５両の電車は入れず、終日に渡って電車の増解結が行われます。湘南新宿ラインの全列車をはじめ、この駅始発の横浜・東京方面の電車は多く、「始発で通勤」の利が大きいためか乗降客数の面では近くにある京急の新逗子駅に勝っております。
駅舎ですが、東口は駅ビルではなく、今や珍しい駅事務所が２・３階に目立つという駅舎となっており、駅前広場も整備されておりました。一方最近整備された？西口は、駅前には道路と少々の民家があるのみでひっそりとしておりました。
駅名標。 ホームの様子。
折り返し乗車防止の表示が。 電車の切り離しシーン。
東口駅舎。 駅前広場。 東口改札。
西口駅舎。 西口の様子。 西口改札。
「いざ鎌倉！」と参りましたのは、鎌倉観光の玄関口、鎌倉駅です。
ＪＲの駅舎は白壁に黒屋根、そして時計台を配した落ち着いたデザインとなっております。一方、西口の江ノ電の駅舎は、うって変わって洋風のにおいも。
駅周辺は、鎌倉市の中心として商店やオフィスが並んでいたほか、観光客向けの店も多数存在しました。私が訪れた際はもう正月３が日は過ぎていたというのに、鶴岡八幡宮へ向かう人でごった返していました。東京人多すぎ。
（お詫び ＪＲ鎌倉駅の写りがひどいものになってしまいました。）
ＪＲの駅名標。 ホームの様子。団体用の１８９系と共に、
お座敷電車「やまなみ」が。
江ノ電の駅名標。親会社・小田急 ホームの様子。
（３ヶ国語）を凌ぐ４カ国語表示。
ＪＲ東口改札。人多杉。 ＪＲ西口改札。
「ＰＡＳＭＯ」「Suica」使えます。
東西を連絡する通路（地下）は駅の北側にありました。
東口駅舎。 駅前の様子。 ごった返していた
鶴岡八幡宮。
西口駅舎。 駅前の様子。 ３代目東口駅舎の
時計台が保存されて
いました。
（お知らせ つくばエクスプレスの浅草駅の記事もありますので、ぜひセットでご覧ください。→http://biwakotranco.blog56.fc2.com/blog-entry-361.html）
１９３１（昭和６）年の開業当時は「浅草雷門駅」だったほど雷門の近くに存在する、浅草を象徴する建物の一つとなっている東武鉄道のターミナルです。
しかし、最長８両編成の列車しかホームに停まれないといった機能面、浅草が戦後繁華街としての地位を低下させたこと、日比谷線・半蔵門線と地下鉄による都心直通ルートが整備されたことにより浅草駅のターミナルの地位は低下し、乗降客数などの面で伊勢崎線のターミナルの地位は北千住駅に譲っているのが現状です。
（２００６年度乗降客数 浅草駅 58,781人 北千住駅 437,498人
※東武鉄道ＨＰより）
そういう現実もあり、２００６年３月のダイヤ改正では浅草から出ていた準急電車の多くが東京メトロ半蔵門線直通の急行電車に振り替えられましたが、「きぬ」「けごん」「りょうもう」といった北関東へ向かう特急列車や、最長で福島県の会津田島へ向かう快速・区間快速電車は今もここが始発駅で、私鉄の駅なのに駅弁が売っているなど旅情あふれるターミナルとなっております。
私の記事程度では大して伝わらないと思いますが、浅草駅の様子を撮ってみました。
松屋デパートの入る 駅前から一枚。 吾妻橋とアサヒビール本社。
駅舎。
雷門方面。 改札は２階です。 謹賀新年。
特急とその他で分かれている
発車案内。
改札。有人通路が多くとられて 特急乗車の際に特急券を見せる
おります。 インフォメーションカウンター。
ここにいる女性は２００３年まで
「スペーシアアテンダント」だったのか、
生声で流暢な英語での列車案内が
行われている点には感動！
密かに存在する北口。 北口の様子。
北口にあった「モバイルSuica」 北口には建築当時のままの
利用時の注意。 場所も。
朝日新聞の広告付きの浅草駅 駅名標は古い品が
ホーロー看板は大量にありましたが、 先端にあるのみでした。
30000系使用の区間急行・太田行き。 鳩さんが
暮らしていました。
快速と駅弁屋。 珍しくなった快速の発車。
ここからは、「すぐにカーブして隅田川を渡る」という浅草駅の特徴に関わる写真をお送りします。
唯一８両対応の１番線。 ただし前２両のドアは 駅先端の様子。
開きません。
車椅子のお客さんはいないのに 駅のポイントの一部は
渡し板が！ 隅田川の鉄橋上に。
数十年後、浅草駅はどんな姿を私たちに見せているのでしょうか？
東武鉄道が貨物列車用に所有していた土地に「新東京タワー」が建つことになった駅です。今年の着工に向けて、訪れた際は施工する大林組が何やら試験を行っていました。
さて、この駅名の由来となっている、在原業平にちなんだ「業平橋」。どこにあるねん？と調べても、駅のすぐ前にある橋の名前は「東武橋」。ネットで調べたところ、浅草駅の前に架かる「吾妻橋」の別称のようです。
また、この駅に東武鉄道の本社があり、他にもグループ会社の本社も存在しました。また、駅から見える場所には京成電鉄の本社も。東武・京成の本社は新東京タワー建設による再開発により移転するそうですが、どうなるのでしょうか。
駅名標。 ホームの様子。 曳舟側の様子。
新東京タワー建設のための試験。 この空はどう変わる？
通過する「スペーシア」。 京成電鉄本社。
新年の挨拶。 東上線のポスターも。 改札。
南から撮った駅。 東武鉄道本社。 駅前の様子。
（ホームから。）
戦前に建てられたため、 東武橋。 流れるのは北十間川。
「鉄」と「会」が旧字体。
何やら浄化中です。 東武橋から撮った東武本社とタワー予定地。
５年後、ここはどうなっているのでしょうか？
電車はついに伊勢崎線と接続する終点・曳舟駅に到着しました。着く寸前の車窓には、半蔵門線直通で便利になったからなのかマンションなんかの工事の様子も。
高架のホームには東武だけでなく、東京メトロや東急の電車も色とりどりに発車を待っていました。とはいえ下町の住宅・商業地の中に古くからある駅だけに、構内は窮屈な感じも。
改札を出ると、西口は低〜中層の商業ビルや住宅が並んでいるのですが、東口には「曳舟東武ボウル」「曳舟東武ゴルフセンター」なる東武鉄道系の古ぼけたアミューズメントビルが。
写真でいろいろ見てみましょう。
亀戸線の駅名標。 伊勢崎線の駅名標。 ホームの様子。
北千住寄りの様子。 区間急行・新栃木行き。
改札。 新年のポスター。
西口の様子。 西口から撮った駅。
東口から撮った駅。 謎？のアミューズメントビル。
これから街はどう変化するのでしょうか？
さて、亀戸線の駅紹介はこれで終わりましたが、東武線の始発駅・浅草駅と「新東京タワー」の着工準備で駅前の様子が激変している業平橋駅の様子も気になり旅してみました。明日、一気に紹介しようと思います。
少し車窓が高層になってきて、明治通りの大きな踏切を渡ると小村井駅となります。この駅はお客さんが多いからなのか構内踏切はありませんでした。
また、駅前も商業地や工業地としての色彩が東あずま駅より増しているようでした。
（お詫び 駅舎を撮り忘れました。）
駅名標。 ホームの様子。 改札。
駅作成の品々。周辺地図・新年を祝う貼り紙、曳船からの半蔵門線
直通の案内。
オーバーハングの明治通りの踏切をはさんだ駅前の様子。
（次は終点 曳船 です）
住宅地の中を進みつつ、着いた東あずま駅ですが、漢字ではどう書くんだろう？と思って駅周辺を見回したら、答えは近くの小学校にありました。
東吾嬬。
ちなみに、ひらがなでは「あづま」と書くのが正式なようです。
駅前の様子は亀戸水神とは変わり、住宅と共にお店や事務所の割合が多くなっていました。
また、この辺りで日が昇ってきて、街からはラジオ体操の音がしたり、雀がホームに飛んできたりと、のんびりとした１日の始まりの情景がありました。
駅名標。 ホームの様子。 （付録）踏切対策の
ポスター。
駅舎。 駅前の様子。
そして、この駅のホームでは時代を超越した広告を発見しました。ＪＲができて２０年以上経つというのに、「国電」って何ぞや！
自動車学校の広告。 市内局番も無理矢理４桁に
した跡が。
（次は 小村井 です。）
亀戸駅を出て少し進むと、もう亀戸水神駅となりました。
この駅で驚いたのは、東武鉄道の駅というのに、構内踏切があって、さらに、
ホームが２両分しかない！
こりゃ京阪石山坂本線や嵐電（京福電車）と変わらんやん。
さてさて、この駅は住宅街の中にある、名前の通り亀戸水神社の最寄駅ですが、亀戸天神と亀戸水神を間違える方が多いのか、ホームには「亀戸天神の最寄駅は亀戸駅です」という表示がありました。
また、亀戸スポーツセンターや亀戸中央公園などの最寄駅ともなっております。
駅名標。 間違いには注意！ ホームの様子。
駅前にあった「江東みちしるべ」なる 亀戸観光協会が売り出して
江東区制作の地図。 いた「亀戸七福神」。
（次は 東あずま です。）
さてさて、今回の亀戸線の旅は亀戸駅から始めました。
亀戸駅はＪＲ総武快速線は停まりませんが、駅ビル「アトレ」がそびえ、結構なお客さんがいる拠点では？と東京人でない私には思わせる駅でした。
また、駅の近くには「亀戸天神社」が結構有名な神社として存在しているようです。
ＪＲの駅名標。 ＪＲのりば。 ＪＲ改札。
総武快速線は左。
駅舎。 駅前の様子。 亀戸天神への道案内。
東武改札。 東武の駅名標。 東武の初詣ポスター。
（次は 亀戸水神 です。）
日テレの同名の番組だと３０分の放送枠がスカスカになってしまいそうな路線長ですが、東京滞在中に「下町を感じられそうな路線」ということで、東武亀戸線各駅の途中下車を実行してみました。
亀戸線各駅の駅名標。
運転本数はほぼ終日１０分おきのため、特に苦労することなく旅は楽しめました。また、実行したのが早朝のため、車内・街共にまだのんびりとした空気が伝わってきました。
そして亀戸線自体が、路面電車ではなくれっきとした「鉄道」で、走っている電車も東武各線で見られる白い４つドアの「８０００系」なのですが、２両ということ、街中の地面を走ること、さらにはホームの長さが２両分しかなかったり、駅に構内踏切があったりと、北千住〜北越谷間の複々線区間がＪＲ京都線・琵琶湖線を彷彿とさせる伊勢崎線とは違い、嵐電（京福電車）や京阪石山坂本線を彷彿とさせる旅になったのでした。
さて、これからは各駅の様子に移りましょう。
（Ｐ.S. 亀戸線のホームのどこにワンマン運転に対応したセンサーがあるのだろうか・・・・）
(お知らせ)今回、初めて携帯から記事を書いてみました。いろいろと御批評していただければ幸いです。
（その後写真が拡大されない問題が発覚し、パソコンから修正させていただきました。）
さて今日、京都駅西口改札を出てすぐの所に巨大エキナカ・｢スバコ・ジェイアール京都伊勢丹｣ができたということで、早速潜入してみました。
この駅ナカ、京都駅の伊勢丹を運営する｢ジェイアール西日本伊勢丹｣による経営ですが、最初に見ての第一印象は、 ｢変わったなあ｣｢ウッディー｣というものとともに、｢エキュート品川のパクリやな｣。
とはいえなかなか便利な空間でした。2階の化粧品を中心とした売り場や3階の女性向けリラクゼーション空間のように近寄り難い空間もありましたが、新たにできた待ち合わせ場所や気軽な店から高級そうな店まで揃ったレストラン、2階のデパ地下とコンビニを合体させたような食料品売り場なんかは｢使えるなあ〜｣。
また、東海道新幹線・近鉄のりば寄りにATMコーナーができたのはありがたいです。今まで京都駅に郵便局のATMはなかったからなあ〜。
営業時間が22時まで(一部23時)と長いことや、全ての店で｢ICOCA｣が使えることも相まって、これから愛用しそうな空間です。
全国的には大相撲の拠点・両国国技館の存在で知られる街に存在する、普段は黄色い帯の総武緩行線のみが止まる駅です。両国から御茶ノ水への高架線が出来たのは１９３２（昭和７）年ということもあり、ガード下が充実してそうな気配が。
しかし、この駅ができたのは１９０４（明治３７）年で、昭和４７年に総武快速線が東京駅まで開通するまでは東京駅・上野駅・新宿駅に次ぐ東京の国鉄４番目のターミナルとして、千葉県各地へ向かう急行列車がここを始終着として出ていました。今も駅北側には趣きある旧駅舎（現在は飲食店として利用）や、当時使われていた地上ホーム（現在は外房線経由・安房鴨川行きの夕刊輸送電車の積み込みや、折返線として使用）といったターミナルだった時代を感じさせる施設が残っております。
また、両国国技館の近くということで、元力士のちゃんこ屋など相撲にちなんだ施設が多いほか、江戸東京博物館、旧安田庭園といった名所も存在します。
早朝の様子を撮ってみました。
駅名標。 ホームの様子。
がんばれ！ぎょうざ屋！ 地上ホーム。懐かしいアイテムも。
東口改札。 老朽化した周辺案内。 東口の様子。駅のみ
明るくなっていました。
駅の南西側（両国町側）の こんなちゃんこ屋が。
交差点の様子。
駅のある横綱町。いいえ、 横網町架道橋。 旧駅舎。今は高架下
横網町です。 のみが駅舎。
旧駅舎利用の飲食店。 西口の様子。 両国国技館。
東口改札。 駅周囲の地図。
東口構内には力士の写真が。 この先は地上ホームなのでしょうか？
大阪駅を歩いていると、何やら見慣れない物が。
単にＪＲの広告を流している液晶画面かな、と近付いてみると、「カラーコード実証実験中 ジェイアール西日本コミュニケーションズ」なる貼り紙が。
トヨタ自動車の子会社・デンソー系列の「デンソーウェーブ」が開発した「ＱＲコード」に対抗して？開発されている「カラーコード」の実証実験が行われていました。広告実験の現場に出会えるとは感動です！
その後、「カラーコード」について調べたところ、
●ＴＶや大型ビジョンに表示しても簡単に、かつ遠くからでも読み取ることができる。
●韓国で２００４年に開発された。（韓国の方がＩＴ面では進んでいる面もありますからねえ。）
●カラーコードを日本で事業化している会社「カラージップジャパン」には、ベンチャーキャピタル各社やアドビシステムズ、光通信、レイ（映像・広告系の企業）、ＴＢＳ、フジテレビのほか、ＪＲ西日本グループの旅行代理店・日本旅行も出資している。
といったことが判明しました。
カラーということでＱＲコードよりは情報量を増せそうなのですが、これからどのようになっていくのでしょうか？
２００１年のＪＲ東日本「湘南新宿ライン」の運行開始、２００４年の増発は、関東私鉄にも影響を与えました。お客を取られないようにするため東急は東横線に特急を設定。その後もスピードアップを行いました。
一方の東武は、逆に湘南新宿ラインを活用し日光・鬼怒川への直通特急をＪＲと共同で２００６年から運行しております。国鉄時代は激しく対立していた時代もありましたが、今や提携関係となっております。（この記事にあまり関係ない気が・・・・）
そして小田急です。湘南新宿ラインに対抗して（だけではないと思われますが）、２００２年３月のダイヤ改正で「湘南急行」なる停車駅を減らした急行を運行開始しました。さらに世田谷地区の複々線化が進んだ２００４年１２月からは湘南急行の停車駅を減らし、「快速急行」として発展させました。
一時は横断幕など相当なる宣伝合戦が行われていたようですが、私が訪れた時点ではある程度落ち着いた様子でした。
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