３月１５日ダイヤ改正。おおさか東線の開通とともに、朝の奈良発・夕方の尼崎発で、奈良〜尼崎間を大和路線〜おおさか東線〜学研都市線〜ＪＲ東西線経由で結ぶ「直通快速」が設定されましたが、運行開始して
１ヶ月が過ぎ、また新年度を迎えどれだけ定着したかを、平日朝の下りと休日夕方の上りに分けて探ってみました。
「直通快速」の種別幕、かっこいい!!
●平日朝の下り
草津を早起きして発ち、７時０３分発の直通快速・尼崎行きの７号車に乗って探ってみました。
（おことわり この記事で出てくる乗車率・乗降人員は７号車のみのデータです。）
始発駅・奈良では結構列ができてるだろ！ と思っていましたが、列が長いのは天王寺方面行きの列車で、直通快速の７号車は３割ほどの椅子の埋まりで出発しました。
とはいえ朝のラッシュ時です。郡山・大和小泉とお客さんは増え、法隆寺を出ると立客が発生し、王寺では少しの下車があったものの、それ以上の通勤客の乗車でいかにもラッシュの電車に。とはいえ定員１００％ほどの、余裕を持って吊革・手すりを持てる混雑でした。
王寺からは快速運転です。大和川沿いの府県境は緑濃い渓谷地帯で目を癒しますが、同時に有数の地すべり地帯のため、車窓には「地すべり対策事業中」の文字が。線路も大和川を何度も渡ってトンネルをくぐって行きます。
奈良出発後。 王寺出発後。 大和川を渡る。
大阪府に入って住宅と商工業地が続くようになると、じきに久宝寺に到着です。ある程度想定された動きですが、ここでは５０人以上のお客さんが隣のホームに停まる、直通快速とセットで平日朝に設定された柏原始発の快速・ＪＲ難波行きに乗り換えていきました。
一方、新たに２０人ほどのお客も乗ってきて、立客がいる状態でおおさか東線に踏み出すことになりました。
久宝寺出発後。
「直通快速」はおおさか東線はノンストップですが、追い抜きができないためかゆっくりと走っていきます。そういえば大和路線内の王寺からもゆっくりとした走りでした。朝夕だからなのか、または朝夕限定のイレギュラーな列車ゆえでしょうか。この日は２分遅れで放出に着いたからでしょうか。
放出で２０名ほどのお客が入れ替わり、数分で京橋に着きました。ＯＢＰがあるなど、「直通快速」がターゲットとするビジネス街でもあるがゆえに大量にお客さんが降り、立つ人はいなくなりました。
クロス席の電車で、いつもと違った気分で「ＪＲの地下鉄」、ＪＲ東西線を走っていきます。
大阪天満宮でまとまった下車があった後、梅田に近い北新地駅ではほとんどのお客さんが降りるかと思いきや、意外や意外、２０名強の下車でした。
さて、残ったお客さんはどこで降りるのかな？と思いきや、江崎グリコの本社・工場が近い御幣島駅で２０名ほど降り、加島でも多くの下車。さらには終点・尼崎まで乗り通すお客さんも結構いました。
朝の「直通快速」。放出や京橋、大阪市西部や兵庫方面に勤務の通勤客の新たな足になったほか、大和路線の快速との連携で効力の高い列車となっていました。
●休日夕方の上り
尼崎１７時２６発の奈良行きにも乗ってみました。
（一部別の日に撮った写真があります。）
こちらはＪＲ東西線ではガラガラなままでした。たくさん乗ってきそうな新福島・北新地や大阪天満宮でもパラパラとした乗りで、学研都市線の電車待ちの方が多数でした。
ただ、京橋ではまとまった乗車があり、１両が３０名ほどになりましたが、放出での１５名ほどの下車、数名の乗車で、空いた状態での東線突入となりました。
おおさか東線内ではこちらもゆっくりとした走りでしたが、時間が時間。高架線ということもあり、夕陽は美しいものでした。おおさか東線の車窓名物と言えそうです。
大阪をバックに沈む太陽。
久宝寺では多くの客が隣の普通電車に乗り換え、奈良県内の駅ではただ客は降りていくのみ。本当にガラガラな状態で終点・奈良駅に着きました。
休日夕方の直通快速。利用促進はこれから、といった様子でした。
奈良到着前の様子。
ＪＲ西日本のローカル線集客策「ＴＲＡＩＮ＋」は第３回の山陰本線・益田〜下関間でてっきり終わりかと思っていましたが、第４回として、山陰本線・豊岡〜鳥取間と因美線・郡家〜鳥取間、さらに若桜鉄道とのタイアップで行われることになりました。
この知らせを知った瞬間私が思ったことは、「これはチャンス！」
というのも、まだ私が若桜鉄道と、豊岡・福知山・西舞鶴から宮津・天橋立に延びる北近畿タンゴ鉄道線に乗ったことがないためです。
ちなみに、今回のＧＷは手持ち資金の関係でアルバイト＆近場へのお出かけとなりましたが、財布が暖まってきたら鳥取から北近畿へと抜ける旅が出来ないかと今から思案中です。
阪急電車・京都線の特急乗車中にふと淡路駅で外を見ると、架線（電車が電気を受け取る電線）を支える鉄柱が昭和１２（１９３７）年製！びっくり！
風雨に耐えて７１年。よくがんばっているものです。
麺の太さが２種類！という気になるラーメンを見つけ、食べてみたのですが・・・・
味はイマイチ・・・・でした。 努力にはエールをおくりたいのですが。
京都方面からの特急や新快速・快速に乗車した際、「次は〜新大阪です〜。」と到着案内があるころにゆっくりと通過していく駅に降り立ってみました。
この駅は最近の駅によくある、線路のどちら側から来ても同じ改札を通る駅舎ではなく、東口と西口にそれぞれ改札がある構造となっていました。東西とも駅名やサインにレトロさを感じるとともに、白壁にオレンジ色の瓦にセンスを感じました。
駅の両側には踏切がありますが、場所柄ゆえ典型的な「開かずの踏切」。これ以上列車や線路が増えたら・・・・ ということでおおさか東線の新大阪延伸が手間取っているそうな。
そのため、踏切に踏切番を配置する、駅に地下の東西自由通路を確保する、歩道橋も設置するといった手が施されていますが、バリアフリーの点から駅が建て替えられる日も遠くはないと思われました。
さて、駅前の様子ですが、本当に新大阪駅から数百メートルか？という、のんびりさが漂った住宅や団地・小さな商店街で構成された街でした。
駅名標。 のりばの様子。 乗客用通路と自由通路は
柵で分かれています。
東口の駅舎と改札。
東口の様子３枚。
西口の駅舎と改札。
西口の様子３枚。
踏切番のいる「開かずの踏切」。
（南側） （北側）
南側の跨線橋から撮影した駅。 新大阪はすぐそこです。
何の前触れも無く開業記念日の４月１５日に、数年間使われてきたグループマークの卵型「Ｋ」マークが消え、「こころまち つくろう」をキャッチフレーズに新マークを京阪電車は導入してきました。
さらに京阪線では塗装変更も行うそうですが、塗装変更のない大津線の車両にも新マークが貼られていました。
石山坂本線の車両。 京津線の車両。
新マークが貼られた車両からは、京都市と大阪市の市章を組み合わせて造った京阪電気鉄道の社章（新ロゴ使用で使用停止したのでしょうか？）と葉っぱのように見える「Ｋ」マークが無くなっていました。ルーツを否定するようで残念です。
とはいえ、これからの京阪には期待大です。京阪線の新型３０００系や塗装変更の様子、１０月１９日に決まった中之島線の開通や大津線など、これからも京阪電車の動向はしっかりと見守ろうと思います。
（付録 源氏物語千年紀のラッピング電車の写真も撮れました。２両全ては写っていませんが・・・・）
大阪市内で見かけました。
そういえば、「２００８年夏のオリンピックを大阪で！」という計画がありましたねえ。
先月の話となりましたが、三菱重工業が小型ジェット機「ＭＲＪ」を開発するという、４０年ぶりに国産の民間旅客機を造るという日本の航空産業にとって画期的なプロジェクトが動き出すことになりました。「クルマ・鉄道車両・船は造れてなんで日本は飛行機はあかんの？」と思っていただけに喜ばしいことです。
さて、三菱重工は、ここぞ！とばかりにいい人材を集めたいのか、名古屋航空宇宙システム製作所の中途採用募集の中吊広告を琵琶湖線に打っていたのですが・・・・
何故に「会社」の「会」を旧字体にするなどレトロなデザインにしたのやら・・・・
ダイエー系のスーパー・「ヒカリ屋」が撤退した「エルティ９３２（くさつ）」に、阪急百貨店系のスーパー「阪急ＯＡＳＩＳ」が先月出店しました。
「そういえば、デパート系のスーパーには行ったことないなあ。」ということで、どのように一般のスーパーと差別化しているのか、食品に定評のある阪神百貨店のノウハウがどのぐらい入ったのか、などを探りにちょっと行ってみました。
造りはいたって普通のスーパーで、価格帯も一般のスーパー並みでした。それに加えて高級品もあったのはさすが百貨店系。
もう一つの調査テーマ・阪神のノウハウが入ったかについてですが、生鮮食品に関してはもうちょっとがんばってほしいという印象でした。が、
入口すぐに阪神百貨店系のパン屋「ヘンゼル」があるとは驚きでした！ 草津で阪神百貨店のパンが食べられるとは感動！（ただし、パンの製造元は「阪急ベーカリー」になっていましたが・・・・）
最終的な感想ですが、平和堂（駅の東西に２店舗！）と近鉄百貨店（なぜか草津にあります。）の間以上のニーズをつかんで繁盛しそうだなあ、というものでした。私も主にパン目当てでこれからも来そうです。
（本音。 阪神百貨店が来て欲しかったなあ・・・・）
３月２９日からＪＲ西日本のＩＣ乗車券「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」、ＪＲ東海の「toica（トイカ）」、ＪＲ東日本の「Suica（スイカ）」が相互利用できるようになりましたが、例えば在来線で彦根から名古屋まで行く、三島から熱海に行く、姫路から岡山に行くといった会社や導入エリアを跨いだ利用は今のところはできません。そのため、琵琶湖線の駅にはこんなポスターが。
精算業務に追われるのが主にＪＲ東海のためか？ＪＲ西日本のネームも入ったＪＲ東海制作のポスターとなっており、下には「安全なご旅行のために、ご協力を。」のテロ対策文が・・・・
皆様、ご注意を・・・・
桜の名所として有名な吉野。私はまだ花見に訪れたことはありませんが、吉野行きの近鉄特急には「さくらライナー」なる車両が走っているほどです。
近鉄にとってはこの季節が吉野線の稼ぎ時なのか、ＪＲの駅で近鉄とＪＲ西日本のロゴが併記されたポスターを見ました。それにしてもＪＲと私鉄のロゴが併記のポスターは珍しいなあ。
情報によるとまだ吉野では桜を楽しめるようですので、行ける方は出かけてはいかが？
新大阪と天橋立の間を福知山線経由で結ぶ特急ですが、「北近畿ビッグＸネットワーク」（福知山駅で京都・新大阪から/行きの特急と城崎温泉方面・天橋立方面行き/からの特急に乗り継げ、特急料金も直通列車に乗った際と変わらないようになる制度。）や府県（天橋立は京都府。）の関係か、１日１往復という珍しい列車となっております。
たまたま出くわしたため、思わず撮ってしまいました。
「ビッグＸネットワーク」のステッカー。
近畿北部に行く電車特急に貼られて
います。
「三人寄れば文殊の知恵」のことわざにちなんでいるかは？の天橋立近辺のお寺から名づけられたそうですが、いいネーミングだなあ。
近所で撮ったものですが、この季節は桜なしには語れませんねえ。桜が咲くのを見ると、私は「何かが始まる！」と感じてしまいます。
天龍寺は目の前、渡月橋もすぐ南に位置する、嵐山の中心に位置する駅です。
近年足湯が造られるなど大規模にリニューアルされ、訪れた際も多くの観光客で賑わい、駅そのものが観光スポットとなっているようでした。
またここ最近、京福電車は嵐山駅の改装以外にも、「嵐電」の愛称を前面に押し出す、大規模な駅名変更、駅ナンバリングの導入といったイメージアップ策を行い、特に東京で京都人気が根強く続いているのを追い風に「京都の江ノ電」的なポジションの？ブランド私鉄化を狙っていますが、効果が出てきたのかお客さんは以前より増えているようで、車内は身動きが取れないほどの混雑でした。
足湯はホームに存在しました。
改札。 駅舎。 天龍寺の入口。
（P.S. 嵐電天神川駅開業と同時に、嵐電では四条大宮からの終電を１５分繰り下げ０時ちょうどに、嵐山からも１５分繰り下げ終電を０時２５分にするダイヤ改正を行っていました。そのことを知ったのは現地でポスターを見てからでした・・・・ あ痛〜。）
旅行業界、特に中小や特定地域のみに店舗展開している旅行会社が厳しいなか、京阪電鉄系の「京阪交通社」と西日本鉄道系の「西鉄旅行」が、団塊世代をターゲットにそれぞれ「京都歳時記」「九州歳時記」のツアーを企画・相手の店舗での販売を行っていますが、電車内で（嵐電）広告を目にする機会が現れました。
他の狙いとして、関西での西鉄グループ、福岡での京阪グループの知名度向上もありそうですねえ。
京都から嵯峨嵐山・丹波（・北近畿や山陰）へと延びる嵯峨野線（山陰本線）。現在京都〜園部間を全線複線化する工事が行われ、来年春完成の予定でしたが、用地買収や工事に手間取り約１年完成が延びることになりました。
さてさて、桜も満開となり京都は春の観光シーズンとなりました。秋の観光シーズンを前にしたリサーチ以来複線化工事がどれだけ進捗したのかを、どの辺りで工事が手間取っているかを見つつ車窓から調べてみました。
●京都〜丹波口
梅小路蒸気機関車館をバックに。この区間はＪＲの用地が多いため順調に工事が進んでおります。
●丹波口〜二条
複線分の高架が立った所が多いですが、中にはまだ民家が移転していないような所も。この区間の用地買収が難航しているんですねえ。
●花園〜太秦
いつの間にか高架化されていました。これから地上の旧線を取り壊し、新たに上り線となる高架部を造るようです。
映画村をバックに。
●太秦〜嵯峨嵐山
この区間もまもなく高架化され、上り用の高架線工事に移るようでした。
●嵯峨嵐山駅
新駅舎が姿を現し始めました。
京都寄り。 工事中のため、信号・
通信ケーブルが地上に
うねうねと。
●丹波地区
こちらでは特に用地買収に手間取っている様子は見られず、踏切や信号が複線に対応した位置に移転しているといった様子も見られましたが、まだ路盤が造られていない場所も見られ、来年春の完成は難しいのかな、と感じました。
新駅舎完成間近の
亀岡駅。
何よりも安全第一による早期完成を望みます。
現在、ＪＲ西日本が２０１１年の完成に向けて大阪駅北口に新駅ビルを建設し、その中に三越デパート（三越が直接運営予定でした。）が入ることになっていましたが、
壁の向こうに建設中。
三越が伊勢丹と経営統合し「三越伊勢丹ホールディングス」になった影響か？
魅力向上のためか？
阪急阪神に負けないためか（経営統合している阪急百貨店・阪神百貨店は、店名はそのままで、今年１０月に持株会社「Ｈ２０リテイリング」は残したまま「阪急阪神百貨店」になるようです。）？
現在京都駅で「ＪＲ京都伊勢丹」を経営している「ジェイアール西日本伊勢丹」が、「ジェイアール大阪三越伊勢丹」の店名で出店することになりました。阪急・阪神両デパートともに伊勢丹を贔屓している私にとっては嬉しい話ですねえ。歴史ある三越のノウハウを加えたいい店に仕上がることを期待しております。
ちなみに、ＪＲ西日本伊勢丹は出資比率が ＪＲ西日本 ２:１ 三越伊勢丹ＨＤ というＪＲ西日本の子会社のため、流通業を強化できＪＲ西日本としても嬉しいでしょうねえ。
（それにしても、「三菱東京ＵＦＪ銀行かよ！」という長さの店名はどう略されるのだろうか。「ＪＲ三越伊勢丹」？ 「三越伊勢丹」？ 「みついせ」（爆）？ ・・・・
お店のロゴマークとともに気になるが、今頃から考えても鬼が大笑いするだけか。）
（参考）ＪＲ京都伊勢丹のロゴマーク
管理人・ろくろーはこの春以降多忙が見込まれるため、大変申し訳ありませんが弊ブログの更新ペースを週３〜４回を基本とすることにさせていただきました。
今後とも独自視点を大切に記事を充実させていきますので、今後とも「琵琶湖交通社＠ブログ」へのアクセスをよろしくお願いします。
さて、新学期となり、新社会人や学生さんで駅は賑わっていますが、琵琶湖線やＪＲ京都線の駅には新たな安全対策なのか、「通過列車に注意」の黄色いシールが。
最高時速１３０キロの新快速にはねられたらとてつもないことになりますからねえ。
ここ最近、ひそかにお客さんが増えているようで、中川家出演のＴＶＣＭを滋賀で目にする機会も増えた山陽電車ですが、新たに今月１４日から直通特急を平日朝夕のラッシュ時に高砂市の荒井駅に止めることになりました。
中吊りにあったお知らせ。
駅近くには神戸製鋼や三菱重工、またはサントリーやキッコーマンなど多数の工場が存在し、これらの工場が一時期の不況を脱し従業員を増やすなど活況を呈しているほか、電車通勤を呼びかけていることもあり乗降客数が増え、ホームを直通特急の６両分まで延ばし今回のダイヤ改正になったそうです。
それにしても、阪急電車・阪神電車・神戸高速鉄道のダイヤに影響がないということは、ホーム延伸以外は微妙な改良で済んだのでしょうねえ。
ここ最近関西では、シャープが堺の臨海部に、パナソニックが姫路の臨海部に液晶パネル工場を造る件、神戸空港の開港や関空の２期滑走路の完成・低迷からの脱出、重厚高大産業の復活や都心回帰の流れ、ＵＳＪの好調など様々な要因で大阪湾・瀬戸内海沿いの「海の手」に注目が集まっております。流れを活かし、かつ自助努力により山陽電鉄が成長軌道に乗れば、と思っております。
ここ最近、不特定多数のお客さんを相手とする会社では、どこでも過剰にクレームを言ってくるいわゆる「クレーマー」の処置に苦労しているそうです。
鉄道業界でも、安全に影響するわけでもないのに、いちいち「運転士/車掌が××だ。おまえの会社は××なのか。」とお客さまセンターに電話をしてきたりする人が多くなっているのか、ＪＲ東日本の車両には乗務員室前に結構前から「乗務員が業務用携帯電話を使用することがあります。」「トンネル内や夜間は遮光幕を閉めさせていただきます。」といった表示がありますが、ついにＪＲ西日本の車両にも携帯電話に関するステッカーが貼られました。
些細なことに因縁・文句をつけ、仕事を混乱させる妨害（場合によっては犯罪）行為はもってのほかですねえ。
初めて手にしたのですが、こんなデザインなんですねえ・・・・。
（実はすでに、kinoppi☆様のブログ「淡海の国から on blog」にあるネタなのですが・・・・）
３月下旬の滋賀県南部名物として、琵琶湖の西側・比良山地から吹く強い風・「比良おろし」というものが存在します。「春が来たな〜」と感じる風ではありますが、強さゆえに湖西地区では人々の暮らしに大きく影響を与え、特に昭和４９年に開通し、全線高架となっている湖西線は開けた部分を走る高架区間も多いためよく運休となります。（「比良おろし」のころ以外にもよく発生します。）
生活の足とともに、湖西線経由の特急「サンダーバード」「雷鳥」「日本海」や貨物列車が琵琶湖線経由になり約３０分の遅れとなり、さらにはそれによって関西・北陸の列車の運行が大きく乱れるといった悪影響が発生しております。
そのため、ようやくですが、特に強風が吹く比良駅手前からと近江舞子駅の先まで防風壁が造られることになり、来年の「比良おろし」のころまでに完成させることになりました。
工事のお知らせ。
安全に工事が完成し、湖西線の運休が減って安定輸送が図られるようになれば何よりです。
３月１７日には近鉄電車でダイヤ変更が行われました。と言いましてもほとんど時刻に変化はありませんでしたが、ＧＰＳ技術を利用した、運転士を支えオーバーラン防止など安全性の向上につなげる「運転士支援システム」の導入という大きな変化がありました。先日近鉄電車に乗る機会があったため、どのように働いているかを眺めることにしました。（アホくさいゲリラ記事ですが・・・・）
まずは、運転手さんの視界を遮らないサイズの小ささに関心しました。ＤＳやＰＳＰより小さくて軽そう・・・・。（運転の際に運転士さんが取り付けるそうです。）
さてさて、運転中にはどのように働くかを見てみました。
●発車後すぐ
種別・編成の標準表示とともに次の停車駅の表示が。
音声でも「次は○○」と案内するそうですが、客室に漏れない
ほどの音量になっていたのが特徴でした。（他の音声も）
↓
●停車直前までの走行中
種別・列車番号・両数が表示される標準画面になっておりますが、
工事で速度規制の際は「工事区間」といった表示がされるそうです。
また、制限速度を越えた際は音声で「速度確認」と警告されるそうです。
↓
●停車駅接近時
「停車」の表示が。（点滅で入れ替わります。）
音声も「停車」のようです。
↓
●停車時
何両かが大きく表示され、「○両停車」の音声の後
「ピッタリ停止」の表示が。
近鉄は安全対策としてＡＴＳの新型化を計画していますが、５００ｋｍ以上路線のある近鉄。それには多額の資金と長い時間がどうしてもかかってしまいます。この装置、カーナビやＧＰＳの汎用技術をいかにも応用したような品でお金がかかっていそうになくすぐ導入できたにもかかわらず、「効き目は大きそうやな！」という点で大変興味深いものでした。
鉄道界の中でも近鉄は技術面で高いものを持っていますが、安全・快適な未来の鉄道のために次は何を開発してくるのでしょうか。
地下鉄に遅れること２ヶ月。ようやく完成した駅と、駅周辺の整備の様子を撮ってみました。
駅名標。 ホームの様子。
路線図。 時刻表。昼間１０分おきのようで。
完全な路面電車形の めったに見ない道路標識。
駅です。
使用開始の「サンサ右京」と地下鉄の３番 御池通りの延伸部分
出口。 も使用開始。
今日は４月１日・エイプリルフールです。イギリスの新聞や「東京新聞」のように弊ブログでもウソ記事を書いてみようかな〜 と思いましたが、ネタ＝願望になってしまいそうなためホントの記事をお送りします。
さて、現在甲子園球場でセンバツ高校野球が行われ、地元だけでなく、全国から空の便・新幹線や特急・「甲子園臨」（今日の見出しに使いましたが、高校野球の選手や応援団の輸送のため設定される臨時列車。珍しい車両が使われることもあるため、関西の鉄道撮影ファンにとっては大イベントとなっております。）で来た観客輸送に大忙しの阪神電車。
（ここのファンサイト「まにあっく・阪神」のエイプリルフールのノリの良さも阪神電車ファンには有名だったり。）
高校野球応援のお客さんが増えるということは、それすなわち応援客ターゲットの駅や車内の広告も増えると思い、「阪神電車の交通広告」という面から高校野球を追ってみることにしました。
阪神梅田駅で。
まずは阪神電車のターミナル・阪神梅田駅。コンパクトな地下駅のため、ちょっと広告を多く打つだけでも大きな注目効果を得られますが、ホームの柱は河合塾系のサイト「５２school.com」の広告で占められていました。
次に車内を見ると、「電車で行こう！甲子園」の関西鉄道各社の共通の呼びかけがあったのはもちろんですが、
中吊りの４分の１（梅田寄り左側）がソフトバンクモバイル「ホワイト学割」で占められていたのでした。
乗った電車だけかと思って尼崎で別の電車に乗り換えましたが、全ての電車の４分の１が「ホワイト学割」！（「直通特急」で乗り入れてくる山陽電車の車両まではジャックしていませんでしが・・・・）
そして観客が乗り降りする甲子園駅。２社のほか、ＵＲ都市機構の賃貸住宅「浜甲子園さくら街」の広告で占められていたのでした。
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