２００８年も今日で折り返し地点となりました。今日は各地の神社で夏越祓が行われるということで、私の厄も減ればなあ・・・・なんて思っている次第です。
さて、今月になりネットで「阪和線」と検索していろいろなサイトを見ていると、何やら「Ｂ快速」という初耳の言葉が。天王寺発の阪和線快速のうち、日根野より先、和歌山方面が各駅停車となる快速に付けられているらしいのですが、時刻表や路線図には載っていないだけにどんな存在かと気になり、該当する電車が出る夜の天王寺駅へと向かいました。
（参考）ＪＲ西日本・京阪神地区の路線図。
拡大して見ても、Ｂ快速なる言葉はありません。
ターゲットとした電車は２２時２２分発の和歌山行きでした。「Ｂ快速」とは方向幕上の表現のみで、案内上は「熊取から各駅に停車する快速」と扱っているかと思いきや、駅の電光掲示板に堂々と「Ｂ快速」の文字が！（ちなみに、英語ではただの「Rapid」と表示されていました。）
沿線外の人は「？」と Ｂ快速の車両と方向幕の写真。１０３系も
思うでしょうねえ。 減ってきたものです。
ここで「Ｂ快速」の存在は確認したわけですが、せっかくですから乗車してみました。
関空・紀州路快速に２＆１シートの車両が使われているなど、関西屈指の混雑を見せる阪和線の快速ですが、Ｂ快速・和歌山行きは帰宅時間で６両ということもあり座れず、乗車率約１００％の状態で天王寺駅を出発しました。
この後、駅に停まるたびにお客さんが減っていき、少なくとも鳳辺りで座れるかな・・・・と思いましたが、先頭車だからいけなかったのか？？？座れたのは東岸和田駅からでした。
滋賀方面の終電の関係で、乗車は日根野駅が限界でした・・・・
さて、ＪＲ京都線の快速や大阪環状線での大和路快速の場合、各駅停車区間では車両や駅では「普通」と案内されますが、日根野駅では「Ｂ快速 和歌山」との表示でした。
「Ｂ快速」。知名度は確かにＢ級ですが、他の快速に負けない仕事ぶりで沿線の足になっていたのでした。
名古屋と信州を結ぶ特急・しなの号ですが、東海道新幹線を運営するＪＲ東海が運行する特急というのに何故か１日１往復大阪まで乗り入れてきます。
乗り換えなしと言う点や、関西から岐阜に向かう際などに便利なのですが、琵琶湖線やＪＲ京都線の駅や車内からしなの号を見る際たいがい３割ほどの乗りのため、需要が多かったと思われる東京から沼津・御殿場線方面への直通列車を４年前に大幅削減した対応との対照を感じてしまいます。
（もちろん、しなの号が大阪まで乗り入れている方が私としても嬉しいのですが。）
さてさて、この記事は２００５年にＪＲ京都線・大阪→京都間を乗車した際のものですが、やはりガラガラでした。
また、愛知万博（愛・地球博）の期間に乗車したため、その宣伝ステッカーが客室とデッキとの扉にあったのも印象的でした。
（ブレている写真が多い点はご勘弁を・・・・）
それにしても、しなの号の３８３系をはじめ、ＪＲ東海在来線のワイドビュー車両は足置きが標準装備なのが快適な点ですねえ。
（※この写真のみ、今年 今は消えている 切妻の普通車側
米原駅で撮影。） 大阪駅１１番のりば。 先頭車。
展望が利くグリーン車。
普通車客室。
それにしてももう一つの謎は、ガラガラでも大阪駅まで８両や１０両といった増結状態で乗り入れてくることが多い点です。名古屋駅で切り離し、というわけにはいかないのでしょうかねえ。
和歌山県御坊市を走る、関西最短・わずか２．７ｋｍの紀州鉄道線。
乗車したのが夜だったこともあり、また御坊市が決して大きな市ではないこともあり、往復とも客は私１人でした。
原油高や環境面、趣味的な理由などで鉄道が注目されている今、お客さんはふえているのでしょうか・・・・
現在は「熊野古道」が注目されている紀伊半島。その海岸沿いを縫ってJR紀勢本線が走っております。
さて、今回の記事は２００５年夏に台風が接近した際に紀勢線を旅した時の写真ですが、波の高さと共に並行して走る国道４２号線の電光掲示に「波浪警報」と表示されていたため、海岸線の美しさと共に怖さも感じたのでした。
開業からまもなく２年となる弊ブログですが、ついにアクセス数のカウンターが２０万を突破したようです。これも皆様のアクセスのおかげであることを感謝するとともに、これからも「琵琶湖交通社」をよろしくお願いします。
さて、１０万アクセスの際は某炭酸飲料をネタに使用しましたが、今回は鉄道ネタの多い弊ブログの特徴を活かし、「５００系」とか「５００００系」とかいうように各鉄道会社で名づけられている形式番号を足し算して２０万にしてみようと思います。未公開写真と共にすでに公開済みの写真がある点はご容赦を・・・・
まずは、小田急ロマンスカー・VSE（５００００系）から・・・・
＋
関西で「５００００系」といったら、南海「ラピート」かな。
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「次は東武５００００系だろ？」とか言われそうなので、この辺りで「マリンライナー」用のJR四国５０００系でも。
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東武線からは地下鉄有楽町・副都心線乗り入れ用の５００７０系にしましょう。
これで計算を少しややこしくするか。
＋
中央線、いや、JR東日本からはまもなく姿を消す２０１系。（JR西日本では大阪環状線・大和路線の「新車」だったりしますが・・・・） なぜか写真は京葉線。
＋
東京駅からまもなく姿を消すJR西日本・500系新幹線。
＋
豊橋から伊那盆地、さらには諏訪へとスロートラベル。JR東海・飯田線の主役・
１１９系。 車内で見られた光景もプラス。
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この辺りで近鉄特急「ビスタカー３世」、３００００系。
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阪神・山陽直通特急で私が最も好きな阪神電車・９３００系。（写真は山陽明石で。）
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阪急京都線で最高齢の２３００系。
＋
もうすでに５０歳を越えた京阪１９００系。
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西鉄電車で走る６００系。貝塚線で。
＋
ラストは京都の地下鉄・烏丸線の電車・１０系。
これからも、ある時はストレートに、ある時はユニーク、またはユルい視点で記事をお送りできればなあ、と思っておりますので、アクセスをよろしくお願いします。
数年前から炭酸飲料が復権してきたようで、炭酸水が大ヒット、コーヒーや紅茶、スポーツドリンクや果汁１００％ジュースの炭酸バージョンが出るといった動きが出てきましたが、ついにネクターも炭酸化されたようで・・・・
通常のものほどおいしくはなかったですが・・・・
「ぜぜ」駅。関西屈指の難読駅であるこの駅。新快速は８月の花火大会の際のみ停車ですが、駅北側に西武百貨店やパルコが存在することもあり、一帯は滋賀県随一の賑わいを見せています。
駅に関する話に戻りますが、駅南側は高台という地形の関係か？はたまたホームへの移動が地下通路という関係か？琵琶湖線では珍しく、橋上駅舎でもなく北口のみという構造となっております。また、ホームがカーブ上に存在するため、安全対策として、ホームと線路の間に注意喚起のランプを設置する、ホームからの転落検知マットを設置するといった対策が打たれています。
このほか、２００５年３月まで大津寄りの太平洋セメントの引込線へのセメント貨物輸送があったためか、はたまた１９６９年に廃止された江若鉄道（浜大津〜近江今津間。会社は今の江若バス。）と東海道本線を連絡する線路が膳所から延びていたからか？（浜大津までは京阪電車の上を、レールの幅の関係で３線軌にして延びていました。膳所での琵琶湖線と京阪石山坂本線の近さに名残が・・・・）構内の広さも特徴となっております。
さて、ここからは写真をお楽しみください。
駅名標。 名所案内。「義仲寺」 ホームの様子。
の最寄駅でもあります。 左側には京阪が。
ホーム転落防止対策 大津寄りの様子。 駅南側の写真。
の様子。
駅壁面の「膳所駅」の 改札。 のりばへは地下道で。
文字。
バリアフリー化はしばらく後 地下道の様子。
のようです。
駅舎。逆光ですが・・・・ 京阪膳所駅は目の前。 駅前の様子。
駅南側につながる歩道橋。 滋賀随一の賑わいを見せる
エスカレーター・エレベーター 駅南側の坂。
付き。 西武百貨店・パルコへもこちら
から。
皆様もぜひ降り立って、散策を楽しんでみてはいかが？
阪神電車・近鉄電車にとって数十年ごしの夢が、来年春に叶うことになりました。近鉄線内で阪神車両の試運転が始まり話題を集めているほか、すでに阪神・近鉄の各駅や電車内などではPRが始まっています。
阪神電車の中吊り。「阪神なんば線」 近鉄電車のポスター。相互乗入を
をメインにPR。 メインにPR。
（阪神タイガース・金本選手を使った
ポスター・中吊りも。）
工事も進み、西九条駅ではJR環状線の上に高架橋が架かっているほか、先日から西大阪線電車ののりばが変更となっております。
告知のタテカン。 元のホームへの階段・ 現在のホームへの
エスカレーターはしばらく 階段・エスカレーター
塞がれます。 の下部ですが・・・・
新しいサインが導入 近鉄へ乗り入れる新型・
されています。 １０００系が停まっている
既存の各駅も来年春 ホームの様子。
には変えるのでしょうか？
来年春が大変楽しみです！
大阪でのG8財務相会議の影響か？ついにJR西日本にも中身の見えるゴミ箱が導入されました。
新大阪駅で。
中身が見える点のほか、「新聞・雑誌」「カン・ビン」「ペットボトル」「その他のごみ」の４分別となっている点も特徴でした。
また、JR西日本の安全対策としては、広報シリーズ「お客さまに「安心」「信頼」していただくために」も、現在Vol.37に達しました。JR西日本のHPで第1回からの内容をご覧になれますので、詳しくはそちらまで・・・・
東京メトロ副都心線が開業したということで、副都心線で結ばれる池袋・新宿・渋谷の三大副都心の関係がどう変わるか、デパートの売上はどうなるか、同時にダイヤ改正と相互乗入が行われる東武東上線と西武線をはじめ、競合するJR山手線と埼京線・湘南新宿ライン、東武東上線といった鉄道のお客さんの動きはどうなるか・・・・など、話題は尽きないようです。新宿末廣亭、池袋演芸場といった落語の寄席巡りにも便利になる新路線、私も近々乗りにいきたい・・・・
さて、今日の本題です。先日、京都で近鉄を利用した際に見た日光・鬼怒川特急の中吊りですが、まさか近鉄電車の中で「JR東日本」、さらには「東武鉄道」のロゴタイプを見るとは！
近畿日本ツーリストの親会社線だからか？
それにしてもJR東日本はともかく、近鉄沿線の方の何割が東武鉄道の存在を知っているのやら・・・・
再び新快速他の広告ジャック車に出くわしましたが、今度は何やら「20,000」とか「350」とか数字が印象的な広告が。
広告主はドイツ政府観光局。
ドイツの旅が当たるのか！
（協賛 ドイツ企業）ということなのか、3分の１ほどドイツ企業の広告も。
行きたいなあ〜。ドイツ。
久々に出くわした京阪神新快速他の広告ジャック車「サントパック」。
機能性食品の広告ですが・・・・
数週間ぶりに近鉄京都駅を覗いたのですが、
いつの間にこんな綺麗になったん？
改札の様子。
昨年まで存在した１階改札に存在した壁画に変わるものなのか？（←無くなったのは残念ですが・・・・）電照で照らされた奈良大和路と伊勢志摩の写真が配され、東海道新幹線改札にも見劣りしない美しさとなっていました。
また、改札内に入ると、のりば案内も改装されていました。
煌々と照らされた特急とその他列車の乗り場案内と時刻表。
近鉄京都駅の改装工事はまだまだで、今年秋の近鉄名店街リニューアルオープン、さらに４番のりばや新ホテルの建設と続きますが、改札の仕上がりを見ると全面完成が楽しみになってきました。
最近、琵琶湖線をはじめ各駅に貼られております。駅のアナウンスでも、サミット開催やそれによる警官巡回による警備強化について告げられています。
２０００年の際、延岡では警備が強化された・・・・のか？という程度でしたが、大都市圏ゆえか、はたまたこの８年で世界が変わってしまったからか・・・・。滋賀は会場やないというのに。
滋賀県の県庁所在地・大津市を代表する駅で、駅近くには県庁やオフィスが並び、また琵琶湖の観光船が出る大津港の最寄駅となっております。
ただ、２つ隣（時間で１０分）が京都駅ということや、山が迫った地形で発展に限界があること、または大津市の市街地がJR大津京駅から膳所駅一帯に分散していることもあってか、ホーム・改札内にキヨスクはない、乗降客数は草津、石山、南草津に抜かれ県内４位、昼間や休日を中心に閑散とした様子も見られるといった現実も・・・・
とはいえ、琵琶湖線の多くの駅が１２両分のホームの長さなのに対し（これでも充分長いのですが）、大津駅は１４両まで大丈夫そうなホーム長といった県庁所在地駅を感じさせる格式は感じました。昔は１４両の特急や急行が停まっていたのでしょうか？
さてさて、これからは写真でお楽しみください。
駅名標と名所案内。 のりばの様子。
草津寄りの様子。 京都寄りの様子。
「びわこエクスプレス」共々朝は ホームからみる大津駅前の
通勤特急として働く関空特急 平和堂アルプラザ。
「はるか」。
「マイシート（１ヶ月単位の指定券）」
の販売にも力が入っています。
南口改札。数年前に ホテルやオフィスが入る再開発ビル
再開発ビルと共に設け 「プエルタ大津」。
られました。
北口改札。 ホームへの通路。
駅舎。 駅前の様子。 琵琶湖へはこちら。
また、この駅の特徴として、東海道本線全通１００周年の１９８９年に、この駅の上を北緯３５度線が通っていることを示す地球儀形モニュメントが上りホームの京都寄りに設置されたことがあります。ただ、その後の測量方法の変化で逸れてしまいましたが・・・・
改札近くの説明。 モニュメント。
別の角度から。 おしながき。
さて、温かい記事とはなりませんでしたが、皆様も大津観光や琵琶湖観光に出かけてみてはいかが？
元ネタは関西電力の広告のため、関西の人とそれ以外で反応が分かれる見出しとなりましたが、このポスターが貼られることを知った際、「ついに時代が変わったな。」と思わせるものでした。
阪急烏丸駅で撮影。
G8環境大臣会合に便乗？した、レンタサイクルの利用促進キャンペーンですが、ついにJR西日本と阪急電車・阪神電車が共同キャンペーンを張る時代が来たか！と、いろいろな気持ちが入り混じった心境で見たのでした。
とはいえ、もう鉄道VS鉄道でいがみ合う時代ではないのですけどね。
６月になりました。梅雨のため雨が多いわけですが、同時に１年で日が最も長いため、雨のない日は絶好の旅日和となります。
さすがに平日は授業のためプランは休日日帰りが基本となりますが、本命の「TRAIN＋」に便乗した北近畿旅か、はたまた名古屋や北陸に足を延ばすか、０系新幹線にできれば博多まで乗り通すか、大穴で１４日開業の東京メトロ副都心線に０泊３日で乗車するか・・・・ もちろん財布との相談となるのですが、やりたいことは尽きないものです。
そういったことを、なかなか乗れないグリーン車の写真を見ながら考えていたのでした。（写真は未公開の３００系と７００系のグリーン車です。）
◎３００系（JR西日本車の３０００番台）
山陽新幹線「こだま」の場合、オーディオサービスが無かったのは残念！
◎７００系（JR東海車）
東海道新幹線での紙おしぼり。
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