「ミント神戸」に行くなど、三宮をブラブラした後、阪急電車で大阪へと戻りました。

　　　　　　　　　　　
　三宮駅での特急の案内。　　　京都線を含め、一部の電車にヘッド
　　　　　　　　　　　　　　　　　　マークやステッカーを付け改正を告知。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　特急が夙川に停まる様子。

　　　　　　　　　
　梅田駅の神戸線の案内。　宝塚線の案内。　　梅田駅には横断幕が。

　特急で夙川（しゅくがわ）に向かおうとしましたが、新型・９０００系使用というのに乗り遅れたため、まずは普通で夙川に向かいました。しかし、こうなったおかげで、かえって今までは２〜３回減速していたのが１回になり、減速が鋭くなってスピードアップにつながったという新形ＡＴＳ（自動列車停止装置）のしくみを感じることができました。しかし、王子公園〜六甲間のカーブで揺れが激しかったのは気になりました。

　夙川に着きました。１０月１日同様、駅はポスターや横断幕で覆われていました。ここで強引な構図の写真を撮りましたが、結構たくさんの人が特急に乗り降りをしました。

　私もここからは特急です。次の西宮北口から今回時速１１０キロ→１１５キロに上がった区間に入りましたが、確かに以前よりも少し景色が速く流れるようになったかな〜という感じでした。乗り心地もよく、新ＡＴＳのスムーズな減速で十三へと着きました。

　ここから梅田までは、旧ＡＴＳを改めて体感するために宝塚線の普通に乗りました。中津駅に停まる時に、確かに減速を２〜３回に分けて行っていました。

　そして、１２時前に梅田へと着きました。梅田駅の発車案内のうち、宝塚線・神戸線のものは、以前の「ラガールビジョン」と呼ばれるものから更新されていました。
　梅田駅には大きな横断幕が掲げられていたり、いつもはフリーペーパー「ＴＯＫＫ（トック）」の１ページを占めるだけの「阪急ニュース　Ｌｉｎea（リネア）」の増刊号が二つ、神戸線系統と宝塚線系統の時刻表（始発から終電まで、平日と土休日に分けて掲載）が出てたりして、阪急電鉄が新ダイヤにかける意気込みの大きさを感じ、改札口を抜けました。