ＪＲ西日本のＩＣ乗車券「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」のキャラクターであるカモノハシのイコちゃん。最近になってグッス販売に力が入るようになり、巨大サイズのぬいぐるみも発売されるようになるなどして「買おうかな〜。」と色気を見せている方も多いかと思われます。
さて、ＩＣＯＣＡ宣伝に使われるカモノハシですが、イコちゃんのほか、「こどもＩＣＯＣＡ」の宣伝にでるイコ太・イコ美（体が黄色いです。）の他、「ＳＭＡＲＴ ＩＣＯＣＡ」の宣伝用の白いカモノハシもいますが、ＪＲ西日本発行の「Ｊ−ＷＥＳＴカード」以外のクレジットカード保有者もスマートイコカの会員に今月からなれるようになったため、駅には大量の白いカモノハシが！
入会キャンペーンバージョンも。
それにしても、白いカモノハシの名前は何なのだろうか？
原油高・バイオ燃料・・・・ といった要因で数々の食料品が値上がりしていますが、特に小麦とそれを使った商品の値上げは大きく、メーカーブランドのカップ麺・焼きそばの特売価格は１年前には９８円が多かったものが、近頃は１２８円、よくて１０８円・・・・といった様子です。（草津の場合）
こういった中で今、安くて品質もあるということで小売店側のブランド商品・ＰＢ（プライベートブランド）が注目されていますが、○メリカ・Ｗマート系列のため、かつそこの傘下になってできたＰＢのため、品質面に・・・・な○友のＰＢカップ麺を７８円という価格に惹かれついに食べてしまったのでした。
○○○ヌードルとそっくりな調理後。味も○○○ヌードルでポピュラーな３種類。
売っていた３種類を食べてみたのですが、しょうゆ味とシーフードは類似のメーカー品（ＮＢ・ナショナルブランド）並みの味でしたが、カレー味はカレーがもの足りないような・・・・
とはいえ、安さゆえにこれからも頻繁に買いそうです。
追記 それにしても、期間限定とはいえ、「ＰＢ」「ＮＢ」とか言われたら「松下電器のこと？」とか言ってボケをかませそうやな。（「パナソニック・ブランド」「ナ（以下略）」とか付け加えて（爆）。）
大阪駅・環状線ホームからの一枚です。
あの大阪駅でも、早朝にはこんな時間が流れているものですねえ。
私は１週間三度の飯がカレーでも構わない、インド人にも負けないと思っているカレー好きですが（但し、一番の好物かと言われると？ですが。）、先日某コンビニで大量のカレーパンがあるのを見て、全種類１つずつ買い占めてしまったのでした。金銭面以外では損の無いおいしい結果となったのでした。
さて、この記事の写真は大変伝わりにくくなっていますが、皆様もカレーパンを見つけた際は味わってみてはいかが？
２００８年も今日で折り返し地点となりました。今日は各地の神社で夏越祓が行われるということで、私の厄も減ればなあ・・・・なんて思っている次第です。
さて、今月になりネットで「阪和線」と検索していろいろなサイトを見ていると、何やら「Ｂ快速」という初耳の言葉が。天王寺発の阪和線快速のうち、日根野より先、和歌山方面が各駅停車となる快速に付けられているらしいのですが、時刻表や路線図には載っていないだけにどんな存在かと気になり、該当する電車が出る夜の天王寺駅へと向かいました。
（参考）ＪＲ西日本・京阪神地区の路線図。
拡大して見ても、Ｂ快速なる言葉はありません。
ターゲットとした電車は２２時２２分発の和歌山行きでした。「Ｂ快速」とは方向幕上の表現のみで、案内上は「熊取から各駅に停車する快速」と扱っているかと思いきや、駅の電光掲示板に堂々と「Ｂ快速」の文字が！（ちなみに、英語ではただの「Rapid」と表示されていました。）
沿線外の人は「？」と Ｂ快速の車両と方向幕の写真。１０３系も
思うでしょうねえ。 減ってきたものです。
ここで「Ｂ快速」の存在は確認したわけですが、せっかくですから乗車してみました。
関空・紀州路快速に２＆１シートの車両が使われているなど、関西屈指の混雑を見せる阪和線の快速ですが、Ｂ快速・和歌山行きは帰宅時間で６両ということもあり座れず、乗車率約１００％の状態で天王寺駅を出発しました。
この後、駅に停まるたびにお客さんが減っていき、少なくとも鳳辺りで座れるかな・・・・と思いましたが、先頭車だからいけなかったのか？？？座れたのは東岸和田駅からでした。
滋賀方面の終電の関係で、乗車は日根野駅が限界でした・・・・
さて、ＪＲ京都線の快速や大阪環状線での大和路快速の場合、各駅停車区間では車両や駅では「普通」と案内されますが、日根野駅では「Ｂ快速 和歌山」との表示でした。
「Ｂ快速」。知名度は確かにＢ級ですが、他の快速に負けない仕事ぶりで沿線の足になっていたのでした。
名古屋と信州を結ぶ特急・しなの号ですが、東海道新幹線を運営するＪＲ東海が運行する特急というのに何故か１日１往復大阪まで乗り入れてきます。
乗り換えなしと言う点や、関西から岐阜に向かう際などに便利なのですが、琵琶湖線やＪＲ京都線の駅や車内からしなの号を見る際たいがい３割ほどの乗りのため、需要が多かったと思われる東京から沼津・御殿場線方面への直通列車を４年前に大幅削減した対応との対照を感じてしまいます。
（もちろん、しなの号が大阪まで乗り入れている方が私としても嬉しいのですが。）
さてさて、この記事は２００５年にＪＲ京都線・大阪→京都間を乗車した際のものですが、やはりガラガラでした。
また、愛知万博（愛・地球博）の期間に乗車したため、その宣伝ステッカーが客室とデッキとの扉にあったのも印象的でした。
（ブレている写真が多い点はご勘弁を・・・・）
それにしても、しなの号の３８３系をはじめ、ＪＲ東海在来線のワイドビュー車両は足置きが標準装備なのが快適な点ですねえ。
（※この写真のみ、今年 今は消えている 切妻の普通車側
米原駅で撮影。） 大阪駅１１番のりば。 先頭車。
展望が利くグリーン車。
普通車客室。
それにしてももう一つの謎は、ガラガラでも大阪駅まで８両や１０両といった増結状態で乗り入れてくることが多い点です。名古屋駅で切り離し、というわけにはいかないのでしょうかねえ。
和歌山県御坊市を走る、関西最短・わずか２．７ｋｍの紀州鉄道線。
乗車したのが夜だったこともあり、また御坊市が決して大きな市ではないこともあり、往復とも客は私１人でした。
原油高や環境面、趣味的な理由などで鉄道が注目されている今、お客さんはふえているのでしょうか・・・・
現在は「熊野古道」が注目されている紀伊半島。その海岸沿いを縫ってJR紀勢本線が走っております。
さて、今回の記事は２００５年夏に台風が接近した際に紀勢線を旅した時の写真ですが、波の高さと共に並行して走る国道４２号線の電光掲示に「波浪警報」と表示されていたため、海岸線の美しさと共に怖さも感じたのでした。
開業からまもなく２年となる弊ブログですが、ついにアクセス数のカウンターが２０万を突破したようです。これも皆様のアクセスのおかげであることを感謝するとともに、これからも「琵琶湖交通社」をよろしくお願いします。
さて、１０万アクセスの際は某炭酸飲料をネタに使用しましたが、今回は鉄道ネタの多い弊ブログの特徴を活かし、「５００系」とか「５００００系」とかいうように各鉄道会社で名づけられている形式番号を足し算して２０万にしてみようと思います。未公開写真と共にすでに公開済みの写真がある点はご容赦を・・・・
まずは、小田急ロマンスカー・VSE（５００００系）から・・・・
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関西で「５００００系」といったら、南海「ラピート」かな。
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「次は東武５００００系だろ？」とか言われそうなので、この辺りで「マリンライナー」用のJR四国５０００系でも。
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東武線からは地下鉄有楽町・副都心線乗り入れ用の５００７０系にしましょう。
これで計算を少しややこしくするか。
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中央線、いや、JR東日本からはまもなく姿を消す２０１系。（JR西日本では大阪環状線・大和路線の「新車」だったりしますが・・・・） なぜか写真は京葉線。
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東京駅からまもなく姿を消すJR西日本・500系新幹線。
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豊橋から伊那盆地、さらには諏訪へとスロートラベル。JR東海・飯田線の主役・
１１９系。 車内で見られた光景もプラス。
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この辺りで近鉄特急「ビスタカー３世」、３００００系。
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阪神・山陽直通特急で私が最も好きな阪神電車・９３００系。（写真は山陽明石で。）
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阪急京都線で最高齢の２３００系。
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もうすでに５０歳を越えた京阪１９００系。
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西鉄電車で走る６００系。貝塚線で。
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ラストは京都の地下鉄・烏丸線の電車・１０系。
これからも、ある時はストレートに、ある時はユニーク、またはユルい視点で記事をお送りできればなあ、と思っておりますので、アクセスをよろしくお願いします。
数年前から炭酸飲料が復権してきたようで、炭酸水が大ヒット、コーヒーや紅茶、スポーツドリンクや果汁１００％ジュースの炭酸バージョンが出るといった動きが出てきましたが、ついにネクターも炭酸化されたようで・・・・
通常のものほどおいしくはなかったですが・・・・
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